3座好?2座好?MPV第二排座椅纠结20多年……

7座MPV雷诺ESPACE刚在中国上市,第二排是3座,但为了适应“中国国情”,把欧式的3个独立座椅,改成轿车式的那种4/6分——法国人呀法国人,不得不再一次为你们的天真可爱而尴尬一笑。

▲中国版雷诺ESPACE,这是个MPV的车厢? ▲中国版雷诺ESPACE,这是个MPV的车厢?

买MPV,买的就是空间和这几个座椅,座椅如何布置,是MPV设计的核心项目。欧式MPV,第二排通常是3个独立座椅,比如雪铁龙毕加索、大众夏朗;而日式、美式MPV,第二排多数是2个独立座椅,比如别克GL8和本田奥德赛、艾力绅。

▲原版的雷诺ESPACE第二排是3个独立座椅 ▲原版的雷诺ESPACE第二排是3个独立座椅

3座好还是2座好?或者说是欧式的好还是日式的好?买家们会在奥德赛和夏朗之间纠结,纠结之后,就形成了两个阵营,各说各的理,都觉得自己的选择更有道理。

▍欧洲MPV,第二排生来就是3个独立座位

雷诺ESPACE,很多人都没听说过,但实际上这货来头不小,是欧洲现代式MPV的鼻祖。这还不算什么,第一代雷诺ESPACE的座椅设计,在当时堪称惊世之作。

第一代雷诺ESPACE于1984年上市,比美国克莱斯勒公司的道奇Caravan等那一堆MPV晚几个月(克莱斯勒公司的MPV,使用道奇、克莱斯勒等多个品牌销售)。实际上,雷诺ESPACE最早是由克莱斯勒的欧洲子公司研发的,与克莱斯勒的MPV可以说“本是同根生”。

▲1984年上市的第一代雷诺ESPACE,欧洲现代式MPV的鼻祖 ▲1984年上市的第一代雷诺ESPACE,欧洲现代式MPV的鼻祖

1970年代,美国、欧洲有好几家汽车公司都在尝试开发一种能多坐几个人的新车型,这种车型不同于传统的van(面包车),也不同于旅行车,而是一种轿车和面包车的混合体。最早把这种车推向市场的,一个是美国的克莱斯勒公司,一个就是法国的雷诺公司,雷诺公司推出的第一款MPV,就是ESPACE。

第一代雷诺ESPACE最有创意的,就是它的座椅布局。它内部有三排座椅,第二排和第三排,分别可以装3个和2个独立的座椅。

▲三排座,7个人,这种车型在当时堪称创举 ▲三排座,7个人,这种车型在当时堪称创举

如果座椅全部装上,这是一部7座车;但最出彩的布局,是第二排只装中间一个座椅,第三排装两个座椅。这部车的驾驶座和副驾驶座可以旋转向后,第二排座椅可以把椅背翻折后形成一个小桌子,这样一来,车里的感觉就像一个小房间,后排和前排相对而坐,中间摆着一个小桌子,气氛是相当温馨。(第一代雷诺ESPACE座椅布置的视频,可移步公号“东拉西车”观看,在同名文章结尾处)

▲第一代雷诺ESPCE的座椅布置,至今让人拍案叫绝 ▲第一代雷诺ESPCE的座椅布置,至今让人拍案叫绝

雷诺ESPACE为欧洲的MPV开山立派,从此,欧洲的MPV,包括雪铁龙毕加索、大众途安、夏朗等,都沿用了后两排独立式座椅的设计。第二排布置3个独立的座椅,也成了欧洲MPV的设计传统,一直沿用到现在。

▲典型的欧洲MPV,第二排是3个独立座椅 ▲典型的欧洲MPV,第二排是3个独立座椅

轿车的第二排座椅,都是连体式的“长沙发”,雷诺这种把“长沙发”分成3个“小沙发”的办法很巧妙,这样一来,MPV的座椅布置就比轿车灵活多了。

30多年前,雷诺ESPACE就能脑洞大开,所以,当我们看到中国版的ESPACE居然把第二排座椅搞成轿车式时,真是哭笑不得,恨不得用锯子把它锯成几份儿——关于独立式座椅的好处,一会儿再详细说。

▍日本人把美式MPV第二排带成了2座式?

克莱斯勒公司的道奇Caravan,比雷诺ESPACE早几个月上市,说起来是全球真正的首款现代式MPV。这款车也是三排7座,但第二排座椅比较传统,就是把“长沙发”搞短了一截儿,目的是留出点空间,方便乘客进出第三排。

▲第一代道奇Caravan,第二排就是短点的长沙发 ▲第一代道奇Caravan,第二排就是短点的长沙发

日本汽车1970年代开始主攻美国市场,1980年代已经站稳脚跟。当美国开始流行MPV时,日本人选择了跟进,本田于1995年推出第一代奥德赛,同时在美国和日本销售。

日本人在汽车方面的创新能力一般,但优点是想事儿特别细,特别擅长“优化”。第一代奥德赛就把MPV最本质的东西琢磨明白了,他们比“发明”MPV的美国人更明白MPV应该是什么样。

这时候,克莱斯勒的MPV已经发展到第二代,但第二排座椅仍然是“长沙发”,座椅灵活性方面没什么长进;本田奥德赛就不一样,第二排有2座、3座两种布局,后两排还可以翻折成一张“床”。

▲第一代本田奥德赛就把第二排的“长沙发”分成两半,设计出2座版和3座版 ▲第一代本田奥德赛就把第二排的“长沙发”分成两半,设计出2座版和3座版

第二排从一个“长沙发”,变成两个独立座椅,让MPV的设计豁然开朗。MPV的精髓,就在于空间和座椅,而第二排做减法,只放两个独立座椅的话,这两个座椅的舒适度、自由度可以实现飞跃,从此出现了“无敌第二排”。

到1996年换第三代的时候,克莱斯勒公司的MPV第二排也变成了两个独立座椅,从此,美式MPV的主流座椅安排,就成了“2+2+3”,一直持续到现在。(当然,日本美国的MPV也有“2+3+2”或者“2+3+3”布置,但不是主流)

▲从1990年代中期开始,第二排两个独立座椅成为美式MPV的主流 ▲从1990年代中期开始,第二排两个独立座椅成为美式MPV的主流

▍MPV第二排,2座好还是3座好?

首先可以肯定地说,MPV的第二排,不管是布置成2座还是3座,功能性上都比轿车明显提高。

但要是像中国版雷诺ESPACE这样,把第二排搞成轿车式的4/6分,那就真是白瞎了一款MPV了。

MPV第二排有一个轿车难以实现的功能,就是座椅可以前后移动,靠背角度也可以在一定范围调整。为什么会有这个差别?主要是因为地道的MPV有两个特点:一是轴距长,二是地台平。轴距长,就意味着第二排座椅前后移动的空间大;地台平,就意味着座椅后方不受油箱和备胎位置的限制。(MPV在油箱、备胎布置上与其它车型有所不同,这里不再细说)。

▲MPV第二排座椅的自由度比其它车型大 ▲MPV第二排座椅的自由度比其它车型大

MPV的第二排座椅,自由度比普通轿车大,如果设计成3个或者2个独立的座位,自由度更大,每个乘客都可以调整自己的前后位置和坐姿,让自己坐得舒服些;独立座椅还有一个好处,就是可以分别翻折,让车内的空间利用更灵活——所以,中国版雷诺ESPACE第二排沦落为轿车式的4/6分,真让人为某些人的智商深感忧虑。

第二排是2个独立座椅好?还是3个独立座椅好?——肯定是各有各的好,不过,应该说还是2个独立座椅更符合MPV的精神。

以下是2个座椅的好处:

2个独立座椅,是真正的“独立”,两个乘客之间没有接触,自己想怎么坐就怎么坐,所以有些MPV就把这排叫作“VIP座位”;

▲第二排这两个座椅,人见人爱 ▲第二排这两个座椅,人见人爱

只有2个座椅的话,可以为进出第三排留出更大的空间,可以从一边进出,也可以从2个座位中间进出;

只有2个座椅的话,中间可以给第三排乘客留出“透气”的位置,也会给第三排中间位置留出额外的腿部空间;而第二排是3个座椅的话,第三排座椅就会被“密封”起来,乘客会觉得憋闷。

再说说3个座椅的好处:

在坐5个乘客时,前两排就可以坐下,用不着第三排;

在坐5个乘客时,第三排座椅可以收起来,提供更大的行李空间;

▲5座状态下,这种MPV拥有超大的行李空间 ▲5座状态下,这种MPV拥有超大的行李空间

第三排受两侧后轮拱位置的影响,横向宽度不如第二排,布置2个座椅比布置3个座椅空间更好。

▲第三排座椅位置两侧是后轮拱,布置3个座椅有些勉强 ▲第三排座椅位置两侧是后轮拱,布置3个座椅有些勉强

整体来看,第二排如果是2个座椅的话,可以把MPV的“空间”和“座椅灵活性”两个优势充分发挥出来,让乘客享受到其它车型无法享受到的乘坐体验。这是MPV最大的魅力所在,日本人把这种布局玩儿到了极致,两个座椅可以并起来、可以分开、可以前后移动、可以安装腿托……

▲第二排2座和3座各自的优势大致如此 ▲第二排2座和3座各自的优势大致如此

欧式MPV第二排的3个独立座椅,虽然比起轿车来,在灵活度上有优势,但总感觉还是太接近轿车,没把MPV的那个“范儿”玩儿出来。所以,欧式的座椅布局就不如美日式受欢迎,你看,中国市场上销量大的MPV,五菱宏光、宝骏730、别克GL8、本田奥德赛之类,多数是“2+2+3”布局。

▲这种座椅布置在中国更流行 ▲这种座椅布置在中国更流行

欧洲人习惯了MPV座椅“2+3+2”,美国人和日本人习惯了“2+2+3”,本来没什么争论,而这两个流派都来到了中国之后,就有了“碰撞”,看国人的口味儿,貌似还是“2+2+3”占了上风。

再看雷诺ESPACE,第一代雷诺ESPACE就把座椅玩儿得惊世骇俗,没想到20年后,想象力居然大幅衰退,中国版更是开了倒车,搞得不伦不类。就算中国成年人要经常坐第二排(欧美国家后座乘客多为儿童),谁告诉你三个独立座椅放不下中国成年人的屁股!(未经许可,请勿转载或改编、摘编,如需授权,请洽公众号:东拉西车/xuefengcar。)


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