作为今年最后一个比较大型的车展，广州车展成为了行业、媒体、消费者和车迷们的年终聚会。气氛当然要high，就如同17号媒体日当天的广州天气，很多人穿着短袖短裤就直奔展馆了。车辙君当天进行了8场直播，顺带将车展开幕前发布的前瞻文章里的疑问一一消除。

媒体日之后，车辙君又在展馆里多逛了一天，感受到了汹涌澎湃的人潮，更重要的是观察一下各个品牌对于普通观众的吸引力到底如何。在车展取消模特站台之后，理论上来说大家都是相对公平了，想要吸引观众，恐怕就得拿产品和品牌的实力说话了。那我们就来聊聊本次广州车展各个品牌的人气如何，各自又有哪些有趣的东西吧。

领克

坦白讲，领克这个新品牌有点自带“偶像”光环。

不管是品牌格调还是产品特性，都是极力往年轻、时尚方向靠拢。就连车展的展台布置也是如此，以黑色为背景的主基调加上五颜六色的灯光投射以及节奏感强烈的音乐，在现场想要不被带动起来都难。

在不知情的情况下，如果被这展台吸引过来，那也是正常的。抬头一看，LYNK&CO的标志给人一种潮流服装品牌的感觉，没关系，看看观众日这几天展台上被围得水泄不通的领克01就能知道它有多受欢迎了。想要挤到车跟前可不容易，想要拍张车的照片基本没戏了，那就多看两眼实车吧。

领克的设计语言够大胆，但也不用担心接受不了，因为实车看起来比照片似乎更有吸引力。领克01这款紧凑型SUV在今年上海车展就已经发布，这次广州车展领克带来的是其将于11月28日上市的消息，以及一款外观细节更有想法的限量版领克01车型。三厢轿车领克03则依然被“藏”在一边不能靠近，领克这套前卫大胆的家族化设计风格被用在较为传统的三厢轿车上，会产生奇妙的化学反应。

根据目前领克01公布的17-24万元预售价格来看，领克已经将矛头指向了主流的合资品牌们，这也符合它一开始就想要挑战丰田、大众等对手的目标。和他们相比，领克的优势主要在品牌格调、产品设计以及沃尔沃技术和资源的支持这些方面，但这些优势能在多大程度上影响消费者的购买还不好说，真正起到决定性作用的最终还是产品的价格，你觉得它该卖多少钱呢？

WEY

经常和领克一同被提及，并且互做比较的另一个品牌便是WEY。

WEY的起跑时间更早，目前已经上市的VV7和VV5两款车型6个月的销量突破了5万台，在中国品牌以往并不擅长的高端SUV领域算是站稳了脚跟。WEY品牌的知名度和号召力，也在经过魏建军的亲自代言和产品口碑的逐步积累之后，得到了越来越多人的接受和认可。

关于WEY的槽点主要集中在燃油经济性和驾驶操控方面，在体验过VV7和VV5两款车型之后，我倒觉得它们身上体现的是长城一直以来做产品的思路，知道抓住消费者在意的点，无非是驾乘舒适度、车内静音、足够丰富的配置、看起来有面子的内外设计这些方面。至于操控和运动性，以及动力感受，不是不考虑，而是重要性排在上述方面之后罢了。

本届广州车展，WEY的重点放在了新能源方面，主要集中在P8插电混合动力SUV和HEV纯电动概念SUV两款车型上。

P8基于Pi4平台架构打造，搭载由2.0T发动机和电动机组成的插电混合动力系统，发动机负责驱动前轮，电动机负责驱动后轮。整个混动系统的综合最大功率为250千瓦，最大扭矩524牛米，官方给出的零百加速时间为6.5秒。纯电的续航里程为50公里，总续航里程为660公里，官方的百公里油耗为2.3L。整体性能参数虽然不及比亚迪唐，但P8也有自己的优势。

P8切入的细分市场会更有看点，目前国内市场在售的混合动力SUV并不多，插电不插电的都算上也就那么几款，P8既能拿到政策补贴又有其他混动SUV所不具备的“豪华”特质，在内外设计、行驶品质方面的确更胜一筹，明年第一季度上市后如果价格合理的话，想要在限牌的城市实现销量突破应该不是什么难事。

XEV目前还处于概念阶段，它展现出WEY品牌未来发展的几个趋势。首先是纯电动可拓展式平台的应用，可以衍生出不同轴距、高度、宽度的多样化车型，同时供纯电动车和燃料电池车使用。再就是无人驾驶方面，XEV概念车目前是Level 3级别无人驾驶技术，WEY品牌的计划是在两年之内将这一技术提高至Level 4。

一汽红旗、骏派

有意思的是，一汽展台在观众日当天同样是人满为患。不知道是因为平时在路上能见度太低，大家都去猎奇，还是因为展台上的礼仪太漂亮（多半是因为这个），想去拍张奔腾或者红旗车型的照片也要排队半天。

前段时间关于一汽的新闻可不少，和中国兵器装备集团公司互换掌门人之后，徐留平新官上任的“几把火”将大家的目光都吸引了过来。最先是红旗品牌从一汽轿车剥离出来，单独运营，仿佛让人看到了一汽复兴的希望。

红旗品牌在新款H7的发布会上做出表率，一改以往的低调或者叫高冷的品牌形象，甚至在品牌历史上首次启用了代言人，找来靳东为红旗品牌站台，是不是和大家印象中带着秘书端着保温杯坐后排的“老干部”形象不一样？

红旗品牌要年轻，这在以前可能是句玩笑，但在当下却是不得不去迎合的趋势。尽管有着光荣的历史和出身，但是红旗品牌想要发展、想要未来的话，就得放下架子、不谈情怀了，拿出产品和价格两方面的诚意去打动当下挑剔而又精明的消费者们。不难看出，改变寥寥的新款H7并不是红旗的本意，呼之欲出的H5才是红旗品牌改变策略的主力。

有了马自达阿特兹的平台和技术作为支撑，红旗H5在产品实力方面至少不用太担心了。考虑到之前同样基于马自达车型开发的奔腾B50、B70也有着不错的销量，红旗H5的品牌加成还更高，只要定价别太浮夸了，想必还是不缺少支持的。

另外一边，天津一汽同样是有着“绝地重生”般的境况。夏利品牌算是彻底失利了，天津一汽的希望只能寄托在骏派品牌身上。虽然在车展上的受关注程度并不高，但是骏派还是带来了几乎全部家当，甚至还有一款骏派CX65旅行车。

雪佛兰

为了避开车展媒体日密集的新车发布和汹涌的信息潮，雪佛兰机智地把品牌之夜活动放在了前一天举行。可以这么说，这场发布会大概是车辙君参加过的最有意思的车企活动之一了。

在这场品牌之夜中，雪佛兰请来了美国乡村音乐歌手、工艺匠人、陶舞艺术家，通过他们的表演将雪佛兰一直强调的年轻化、时尚化、运动化品牌形象展现出来。而且这场发布会并不是传统的“观众台下看演出”模式，而是需要全程走动的“探索”模式，伴随一个又一个空间打开的是雪佛兰品牌想要展示的不同方面。

如果单就产品实力来看的话，雪佛兰在国内市场理应拥有更好的市场表现。不管是紧凑型车科鲁兹，还是中型车迈锐宝XL以及中型SUV探界者，都始终没能成为当红车型，重要原因之一便是很多消费者对于雪佛兰品牌的感知不够强烈。

在品牌之夜上充分宣扬品牌精神是一方面，作为一个追求年轻、时尚、运动的品牌，不在产品上有所体现怎能说得过去。于是雪佛兰顺势引入了Redline车型，可以理解为“官方运动版”，这里的运动主要体现在外观细节方面。例如在轮毂、进气格栅、车标以及车名标识等位置都以红黑为主要配色，营造出视觉上的运动感。

雪佛兰旗下的全系产品都会推出对应的Redline车型，其中中大型SUV Traverse和Traverse Redline车型则会以官方平行进口的方式引入到国内来，主要竞争对手则是福特探险者、大众途昂等。

DS

丰田在上世纪80年代创立的雷克萨斯可以算是最年轻的一致公认的豪华品牌了，依靠第一代LS打下了豪华大型车市场的江山，也让雷克萨斯在豪华品牌领域站稳了脚跟。对于PSA标致雪铁龙集团来说，雷克萨斯式的成功想必是梦寐以求的。

主要就在于PSA旗下的豪华品牌——DS，在从雪铁龙旗下的高端车型独立出来之后，DS的野心越来越大，在国内和长安合资，推出了长安谛艾仕DS5、DS6等车型。但是消费者却始终不肯买账，DS的实际销量可以用惨淡来形容。在全球范围内，DS品牌今年上半年的销量较去年同期暴跌近一半，全球范围内只卖出了27,866辆车，还抵不上单一品牌的单一车型在中国市场的单月销量。

造成此般结果的原因是多方面的，除了品牌影响力这个大问题之外，DS车型的定位、价格、对于消费者喜好的迎合都是影响因素，再加上在营销和宣传层面的弱势，DS在中国市场的日子也就不算好过了。

所以说，长安谛艾仕在本次广州车展推出的DS 7便是临危受命了。作为DS品牌目前的旗舰车型，DS 7基于PSA集团的EMP2平台打造，除了有前卫的造型之外，在内饰用料方面依然很下本儿，那种法式豪华的风格算是一大特色了。

再加上12英寸全液晶仪表盘、Nappa真皮座椅、真皮方向盘、自动驾驶辅助系统，甚至夜视系统等配置和功能，DS 7的吸引力的确不小。后悬架不再是扭力梁，动力系统则为1.6T+8AT，长期以来法系车被吐槽的几个方面也被弥补了，DS 7有了法系豪华品牌旗舰SUV该有的样子。

DS 7会在明年的北京车展正式上市，价格可能会有惊喜。只是DS目前的情况不容乐观，之后能否成功跻身主流豪华品牌阵营，在很大程度上就取决于DS 7的市场表现了。

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