还记得AL频道上个月提到的刚破了纽伯格林最快圈速的那台保时捷吗？被各大同行们称为代表着斯图加特的尊严，迄今为止最快的保时捷-911 GT2 RS 。

在那篇文章里，AL君认为这是2017年最快的性能猛兽，甚至没有之一，同时还充满自信的说任何想挑战它的欧洲同伴都会在 GT2 RS 面前挣扎，看看兰博基尼的 Huracan Performante 吧！比 GT2 RS 在北环整整慢了大几秒！

可是这才一个月不到，强悍的挑战者就来了。这一次，它的挑战者是披着星条旗，从大洋另一边赶来的科尔维特 ZR1。

通用在底特律总部大肆的宣传，邀请了全球基本上所有的中大媒体同行，这势态，可是真的要把 GT2 RS 踢下神坛？但科尔维特 ZR1到底几斤几两，是真的代表着美国性能车进入了一个新的门槛和高度，还是只是空有马力，虚有操控的花架子？别急，咱们看看。

2019款的雪佛兰科尔维特 ZR1，在从去年年底就爆出的在纽北各种跑圈的谍照之后，终于向世人揭开了自己的面纱：来自 Z06的6.2升的机械增压在改进了冷却系统，更大的增压范围，更高效的供油系统下，进一步压榨出750匹马力。

更优化的空气动力学系统，大尾翼，碳纤维外观套件，都让整辆车比普通科尔维特，甚至已经非常凶猛的 Z06，更具有攻击性和冲刺感。

原厂的排气在纽北测试的时候不少围观者和谍照记者都见证了降档时的放炮声之外还有排气管喷出的火焰。而上一次我听说任何原厂排气能喷火，还是兰博基尼 Aventador 大牛刚出来的时候！

不过说具体的，ZR1到底有些什么新科技，让它能够充当美国性能车的大梁？我做了个小小的列表。

1. LT5发动机。这台6.2 机械增压 V8比 Z06上代号 LT4的机械增压机器还要更极端：755马力，850牛米。

2. 为了能够达到上面的输出，LT5上的机械增压器的进气量比 Z06的要大50%！为了解决突然这么多的强制进气，雪佛兰不得不开发出了“双供油“系统。发动机主要以直喷的方式供油，同时在直喷应付不过来的时候，进气道喷油会加入一起进行供油。

3. 为了解决散热，全车有13个水箱，Z06和雪佛兰科迈罗ZL1 这样的600+马力机器都只有9个。

4. ZR1将原厂提供两种不同的外观套件。第一种是带大尾翼的 ZTK 性能套件。这可不是汽配城里的那些自己加装的尾翼。在200公里的时速下，这个尾翼能提供额外的450公斤的下压力，比同时速下的 Z06要高60%。

另一种是不带大尾翼和风刀的普通 ZR1。同时 ZTK 套件还有升级的底盘调教和原厂自带的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。

5. 封面照片里的橙色车是特殊喷漆，也是发布会现场的实车颜色。据说价格不菲，同时内饰包括座椅都有大量的橙色在内。

6. 同时提供8AT 和7速手动。是的，你没有看错，755马力的手动挡。

科尔维特ZR1 在2018年春季开售，现在开始接受订单，价格嘛，是不会低于10万美元的。雪佛兰的官方表示这是历史上最快，同时也是动力最强的科尔维特。

在上一代 C6世代的科尔维特上我们已经见识过了雪佛兰 ZR1系列的厉害：2010年搭载着640匹的发动机能在赛道上和那时的战神 GTR 以及 Turbo S 叫板！

这一次雪佛兰把自己放在了新的竞争团体里，照样不输给谁。毕竟有着超过340公里的极速， ZR1若真的一脚油门下去，车手紧握方向盘，能怕谁？

值得一提的是，相信大家应该知道机械增压是直接装在发动机上面的（所以这就是为什么机械增压没有延迟，给油就走；并不像涡轮那样要等转速跟上来），而 ZR1的机械增压太大，太突出。

原来的 Z06和普通 V8考维特的引擎盖怎么改造都装不上去，通用只能为ZR1重新设计一个符合空气动力学的引擎盖，同时为了减重，整个引擎盖上的进气直接由碳纤维打造。

这个新的进气系统，根据通用的新闻稿来看，应该是成功解决了 Z06上的机械增压器散热不足的问题（北美已经出现好几起 Z06下赛道散热不足，引擎直接罢工的情况）。

AL频道小结

惊喜吗？刺激吗？其实我觉得这是一个意料之中的产品，尤其是这几年美国性能车水平不断的提高，从新的 Alpha 平台的科迈罗和同平台的 ATS V，到野马的性能版 GT350R，美国车厂逐渐的在用更平衡，动力总成匹配更好的产品来摆脱自己曾经的“直道王，弯道亡“的名声。

而 ZR1，也是这样一系列的努力下的一个结果，至于能否挑战911 GT2 RS，等消息吧。

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