上海最近的天气凉的有点快，一夜入冬真心不夸张。冷归冷，但参加玛莎拉蒂的赛道日让我对这股寒意瞬间全无，一排停在上赛P房外的玛莎光看着就小有激动。玛莎的车基本都开过，但在赛道上体验玛莎，这是第一次。

我记得第一次接触玛莎的车型是一辆老款的总裁，那时候我虽然血气方刚，我还记得当时初握着方向盘时，那种小心翼翼试探油门的状态，总裁的那种沉稳与老练让我完全被它的气场给震住了，那是我对总裁的初印象是高端行政。

后来总裁造型上变得更加优雅了，再次接触，我在总裁身上看到了意大利人造一台旗舰和德国人的不同，意大利人将那种感性发挥的更加淋漓尽致。

把一台看起来优雅至极的总裁，开起来却是一种能和运动挂上钩的驾驶感，所以总裁也是一台看起来和开起来完全不会画等号的一台车。这是日常驾驶对总裁的感受，但这次赛道告诉我，你认识的总裁不全面。

赛道是个好地方，也难得能一次体验Ghibli、总裁、Levante三款车型。老实说，赛道开总裁和日常城市开的差别还真有点。

一个是声浪，在大脚油门的挥霍下，声浪更放肆了些，降挡自动补油的动作让声音更有节奏感。第二个是原来总裁的极限也很宽，弯道过的相当稳健，车虽然大，但侧倾不会让你觉得紧张，车辆的整体反馈依然可以给驾驶者十足的信心。

开完总裁会觉得这是一台可以上赛道的行政轿车，但开完Ghibbli之后，我觉得还是Ghibli在赛道上豁更有乐趣些。它比总裁更轻，开起来的动力响应也更快。更关键的是它的极限比预期中要高，有些弯速度快一点过，甚至是抱着让车尾甩动起来的意愿，但车辆就是能稳稳的沿着指向路线切近弯心，横向G值让你稳稳的贴在座椅上。

在弯道中，Ghible比总裁可以更大胆。很简单，另外同样一个弯道，总裁入弯我是含着油门或者减速状态，而Ghibli完全是抱着我还可不可以在快一点的心态或者尝试动作。

用Ghibli去过弯真的是非常有趣，车辆很稳，速度把握不当能感觉得到ESP的介入，轮胎的行驶反馈会告诉你它在稳住车辆循迹性，当然如果在出弯前过早的全油门，车尾会有轻微的滑动，但也不用紧张，松下油门就恢复笔直的循迹路线。弯道利器，这个称号给Ghibli很合适。

Ghibli的稳，在现场金卡纳的小赛道再一次领教了。场地不大，也就意味着速度快不起来，弯道不仅多，弯道的余量空间还窄。在这样一个场地里，Ghibli比想象中的要灵活很多，90°的弯道总是可以一次比一次更快的速度过弯，轮胎发出尖叫但车辆依然处于可控范围之内。

最后再来说说Levante这台车，它的声浪比总裁和Ghible都要响亮些，即使是在普通模式下，在车外听也很有气势，不夸张的说，我之前开着一辆Levante进小区，小区的安静让我竟然觉得Levante的声浪有扰民之顾虑，匆匆停车熄火。

我用Levante在赛道纯属简单体验，总之这是一台不沉闷的SUV，动力的反馈和声浪的响应会让你不自觉的愿意去快开。本身，Levante就是一台让你觉得坐上去就和舒适感不太搭边的一台SUV，座椅有点硬朗，弯道里座椅也会让你感觉到不错的包裹性和支撑性。

Levante和总裁、Ghibli的不同之处在于，它是一台SUV，配上四驱的Levante在通过性上有着不错的表现。现场体验了驼峰桥、交叉轴等越野路况，Levante都是一个比较轻松地状态完成了。我得承认的是，这种越野路况的设定还是挺真实的，因为路况短，这就导致高低落差瞬间就来。

所以真正在上面开起来，很多时候完全是看不见前方路况的，只听见副驾的教练说走走走，我就这么稀里糊涂的通过了，只要给油有时候能感觉的车轮有滑动，但稳住油门车辆依然可以往前走，你们说轻松不轻松！

赛道体验的遗憾更多是意犹未尽，接触越多你会发现玛莎拉蒂它是一个多么迷人的品牌，它用造型吸引你的视觉，用声浪取悦你的听觉，用驾控刺激你的整个感官。城市的喧嚣不足以装下玛莎的咆哮，对于这些三叉戟徽标的车型，能上一次赛道真好。

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