随着岁月的洗礼，曾经称霸街道的EVO日渐没落，并伴随着停产的噩耗传来。作为一个国内的玩家来说，虽然对此感到很遗憾，但总还是可以给自己宽心的想，没有关系，我们至少还有还有Lancer EX——翼神。

可屋漏偏逢连夜雨，在EVO停产后，作为小表弟的翼神，也宣布了停产，这让我们心里一番五味杂陈，惋惜之余，也多少庆幸在停产之前，圆了自己一个梦。

 每个人都希望自己的人生丰富多彩，而每个人都有着自己的方式去实现，信仰这种东西，可能会是驱使自己一生的动力吧，如果一个人没有信仰，那生活该是多么的无趣。

小时候看到一辆路过的三菱3000GT，一眼就让人印象深刻，后来知道了EVO，在慢慢看到了国内的翼神。俗话说不改装不翼神，从知道开始，就慢慢接触上了改装，然后就是各种泡论坛，看汽车网站，加车友群，向各种前辈大神们慢慢学习，我想大多数人都是这样吧。

年轻人嘛，都喜欢个性，改装就是表达自己个性的办法之一，自己参与其中，把自己车慢慢改变，一步一步变成自己心目中的样子，一点一滴都是自己的心血，有时候静静的看着他，心里就会特别高兴。“EVO的改装潜力到现在都没有人能摸透”，这句话是改装圈界专业人士对它的最高评价，而翼神，作为EVO的小表弟，也多少继承了这个优点。

 同这辆车一起两年多了，也算是一起经历了风风雨雨，而它也早已发生了翻天覆地的变化。整车电光灰改色贴膜，是今年的生日礼物，可能所有爱车之人都这样吧，任何事情都能与车挂钩。

同时大灯更换了四远四近的双透镜，并进行了内衬熏黑，搭配下来，整体看起来会更加充满战斗气息。

轮毂我选用了ENKEI RPF1的18寸轮毂，8.5J的宽度搭配上225 40 18的邓禄普DZ102轮胎，重量和外观都让我很是满意。刹车使用了前四后二的搭配，前面是来自台湾TT sports的四活塞卡钳，而后轮则是来自Brembo的双活塞卡钳，前后均更换了Dixcel ES系列刹车皮，这样已经完全可以满足对制动性能的需求，而且自我感觉脚感还不错哦，很线性并没有很神经质的一脚下去就有撞墙的感觉。

俗话说百改降为先，一低遮百丑，提车之前就已经订好了，车开回来就立马去换上了同样来自台湾的BC绞牙避震，保证通过性的前提下，最后高度锁定为前后距轮眉一指。绞牙避震的更换，提供了原厂避震所不能比拟的支撑性，但与此同时也同样牺牲了部分的舒适性，不过还好，BC这款避震经过长时间自己摸索的调节，阻尼调节到适合自己的程度，感觉并不会很硬，而是让你觉得避震是更有韧性，也在尽可能的情况下兼顾了舒适性。

大体的框架基本定型后，剩下也慢慢的添置了一些小零碎，更换全段排气，加尾端双出阀门排气的同时，换上了碳纤维外壳的天蝎尾喉，还有碳纤维押尾，这样显得并不夸张的同时，也算小小的点睛之笔，毕竟在路上，还是低调为主嘛，哈哈。

至于机盖，很普通的EVO式开孔机盖，但可能很多人要问了，为什么这么大缝隙，答案已经公布，是为了散热而故意垫起来的，上边的图案。。。相信我，真的不是我有意为之，你们看看就好。。。

外观基本就定格为现在的样子了，自己已经觉得比较满意，如果再有改动，可能也是很久以后的事情了。下面就是一辆车的重中之重了，掀开机盖，请忽略稍微杂乱的机舱，仅仅是因为刚刚改完，还没有细细的美化，而重点是动力上，我在大排量自吸和涡轮增压之间，选择了后者。可能原因会和很多改涡轮的人一样，在不满足于原厂动力的同时，更是喜欢泄压阀泄压时那销魂的声音。

这就是那多少人都为之陶醉的声音的来源，我也不例外，选用了这颗HKS的泄压阀。有时候可能真的只是为了这个声音，而时不时的故意大脚油门吧。

 打开车门，一眼就可以看到A柱的三联表，改装涡轮必备啊，分别从上到下为油温，水温和涡轮压力，还有方向盘右侧的多功能仪表，可以让你很好的了解到这台车的工作状况是否良好，也算是对于自己车的一种爱护吧。

碳纤维方向盘，赛车座椅，四点式安全带，大大小小的，每一样都是自己一点一点慢慢淘换来的，整个氛围会感觉更加的富有驾驶激情，而最终毕竟还是逃不开生活，这所有的一切，也只是为了美观更多一点吧。

熟悉翼神或者是翼神的车主们，可能会一眼看出，虽然现在这是一台手动挡车型，但它可不是出生时就是这样的哦，没错，本身这台车是CVT变速箱，而我为了涡轮，为了泄压阀，和车友对换了波箱，才有了现在手动+涡轮的结果。嘿嘿，人不疯狂枉少年嘛，所以为了信仰，赴汤蹈火也值了。

作为翼神，并不是一味的去模仿EVO，我们不是EVO，但依然可以evolution，我们也可以玩出自己的范儿，不要仅仅活在EVO的光环下了，尽情去表现自己，我们keep walking。

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