根据近日网上疯传的“2018年新能源汽车补贴政策”，新能源乘用车2018年补贴标准将在今年基础上有较大调整。业内普遍认为，新政策依据续航里程和电池系统能量密度调整补贴标准，目前市场上销量最多的微型电动汽车将受到较大影响，或被边缘化。

根据流传比较广的一个版本，2018年新能源乘用车补贴对续航里程的划分由原来的3档变为5档，并且补贴门槛由100km提升到150km。具体补贴标准如下：

可以看出，对于续航里程在300km以下的纯电动车型来说，2018年能享受的补贴将出现不同程度下滑，其中，续航里程150-200km左右的微型纯电动车无疑 “重灾区”，补贴退坡幅度高达44%，仅国补一项就比2017年少8000-16000元补贴。

同时，在电池能量密度方面，2018年补贴标准也有两种调整方向。一种为补贴门槛由90Wh/kg提升至95Wh/kg，另一种则是门槛不变，补贴系数重新调整。具体补贴标准如下：

目前，搭载三元锂电池的纯电动乘用车电池系统能量密度普遍在120Wh/kg左右，按照2017年补贴政策，部分车型尚可拿到1.1倍补贴，而根据2018年补贴标准来看，基本上都只能拿1倍的基础补贴。

我们列举了3个主流新能源车企的6款主要产品，其中三款是续航较低的微型纯电动车型，另外三款则是高续航纯电动车。

假设2018年地方补贴标准与2017年相同，都为国补的50％，根据数据可以明显看出，知豆D2S、北汽EC180（灵秀版）、奇瑞eQ1（智炫版）三款车由于续航里程都在200km以下，依据2018年补贴标准，终端售价都将大幅提高。当然，不排除车企以增加企业补贴的名义维持价格不变或者仅小幅上调。

而知豆D3（圣斗士版）、北汽EU400、奇瑞艾瑞泽5e（智酷版）三款车型由于续航都超过300km，2018年获得的补贴将高于2017年，终端售价也更低。

同品牌对比来看，原本知豆D2S在2017年售价是知豆D3的54.5％，根据2018年补贴标准则达到77.5％；北汽EC180在2017年售价是北汽EU400的35％，按2018年补贴标准则为53％；奇瑞eQ1在2017年售价是艾瑞泽5e的37％，到2018年则达到55.6％。

一边是微型电动汽车终端售价的提升，一边是高续航高能量密度车型价格的下降，一增一减让微型电动汽车原有的巨大价格优势和性价比荡然无存，也让一批以微型电动汽车产品“打天下”的车企面临很大冲击。

如果2018年的补贴政策如网上所传言的那样调整，鼓励更高续航里程、鼓励更高电池能量密度，那么，微型电动汽车的发展方向也必须相应做出调整，才能有一席之地。但是，高续航高能量密度也意味着高成本和高定价，即使续航高的微型电动汽车在补贴后依然没有明显价格优势。

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