许巍曾经唱出了梦想仗剑走天涯，看一看世界的繁华，而我曾经的梦想是能拥有一辆E90的M3。如今，许巍又唱了一首生活不让眼前的苟且，还有诗和远方的田野，我现在的梦想也从那个V8时代的M3，下探到了目前最便宜的M2。

时光在转变，人所追求的事物也在转变。V8甚至V10的年代一去不复返，我们都还没有机会和时间去玩味大排量自然吸气发动机，就迫不得已直接过渡到了涡轮时代。试想一下，如果还是那个大体积的V8，宝马是否可以把它植入到M2的舱体内？说不好，但能确定的是，直列6缸这款肯定可以。

虽说宝马M2采用了与低级别M235i同样代号的发动机——N55B30，但是为了能够做到更高的动力参数以及应付很有可能常出现的极端驾驶，宝马将这款发动机的缸内金属件强度提升到了S55B30的级别，也就是现在M3的强度。比如活塞、轴承等等，当然进气控制系统以及喷油嘴也需要相应的调整，单涡轮双涡管没有改变，最终实现了M2 272kW的最大输出功率以及265Nm的最大输出扭矩。百公里加速少用的那0.5s是否值得你去花更多的钱买一辆M2？我想每个人心中都有一个答案。4.3s这个成绩对于M2来说已经足够快了，这个成绩足够挑战市面上很多的性能车，在售的M3也只是比它快了0.2s，意识到如此小的差别是建立在40万元的基础上，也会有一定的安慰。

宝马的M车型对宝马粉丝来说感情层面上肯定要更高一些，所以即使有些人开的不是M系，但因为M情结，有些人喜欢把自己的车上加上一些M元素。先拿自己举个例子，我的脚踏休息踏板、刹车踏板、油门踏板都让我糊上了M套件（副厂货，俗称假货），别说我犯二，我已经将闷骚憋到了极致，一般人不会发现。至少自己认为，比那些直接在尾巴上贴上M标志的人稍有品位一些。希望你们不要笑我，笑我的话也偷偷地笑，不要让我知道。我也不自己揭自己的短了，只是想从自己的角度来说明宝马M在我们心中的神圣地位。

你可以大胆地用M2去刷赛道，享受驾驶的乐趣，前提是保证它有4条磨损程度不高的轮胎，如果像这辆试驾车这样就算了。在经过了各种漂移蹂躏之后，这辆M2的米其林pilot sport cup2轮胎失去了它应有的抓地力。在弯道中，即使是普通的驾驶模式，稍微急促一些的油门，都可以造成它后轮的突然摆动，在面对这种动力级别的发动机时，近乎“光头”的轮胎就像是4个旱冰鞋，在柏油地上滑来滑去。温柔驾驶是没问题的，这时的M2在弯道中显得非常稳健，坚如硬石的悬架让你直接面对的就是路面的起伏和颠簸，几乎是没有任何的过滤，爽脆的程度让人大呼过瘾。7挡双离合变速器在运动模式下可以让你充分体验到换挡的冲击，工程师用了一种非常直观的方式将M2的本质传递给了驾驶员。它的后桥限滑差速器也是让它在弯中稳定的一种催化剂，这套限滑系统让M2有两种弯道“嘚瑟”形式：一种是轮胎没有滑动的场地驾驶教科书版；在关闭ESP大总管之后，就是时下特别流行的Drift（漂移），这也是另外一个层面的稳定感。

与普通的M235i不同的是，M2的排气采用了双边4出的形式，M235i是双边单出。M2没有采用其他品牌目前很喜欢的那套排气增强组件，从怠速时声音的品质来讲，我觉得M2有点低调，启动的瞬间流露出了一些暴躁，但随即又收敛了回去。当发动机转速被踩上去之后，它的排气还是缺少一些浑厚感，让人能够享受到的轰鸣乐趣也只是在入弯前的那几下降挡时会出现，还有全油门加速时换挡瞬间的回压声。

宝马的那套电动助力转向系统没有任何的缺点，M精神的注入也让它会比普通宝马车型重一些，不过细腻的转向手感和柔和的回正力度正是我需要的那样。通过驾驶模式的调整，这套助力系统可以随着发动机、变速器一同由松至紧，每一个层级都有一个明显的区别。还有我最爱宝马的这个全新的T字形方向盘（民间大神叫它T字裤方向盘），仅从美观程度来讲绝对超过了那辆价值150万元的奥迪RS6。在城市中驾驶时，我多希望悬架也可以随之调整软硬度，但这是个奢望，它的悬架硬度是固定的，电磁悬架没有出现在M2的配置清单中，这也就意味着无法通过iDrive系统对其进行调节。

作为一款双门高性能轿跑，宝马M2在性能属性方面非常努力，甚至有些极端，这种感觉就是宝马M车系应有的特性，不能降低，如果降低的话，它就不是M了。