“目前大众 e-golf 正在积极进入中国北京的《新能源车目录》之中，随后便会以亲民的价格进口上市和销售。”

“除了目前销售的高尔夫 GTE，以及即将来到的 e-Golf 之外，2018 年将引进蔚揽的插电式混动车，2019年则会引入途锐的插电式混动车型。”

“2020年当大众MEB平台的纯电动车战略全面铺开后，大众进口品牌每年至少会引入一款全新的新能源车。”

                                                                                              ——大众进口车总经理-施锐德

同样是在 2017 广州车展媒体日的当天，早上与大众品牌中国 CEO 冯思翰博士畅聊完了关于新能源的话题之后，具体内容可点击《专访大众品牌中国CEO冯思翰博士：看I.D.家族下的一汽和上汽》一文阅读，又遇到了大众进口车总经理施锐德先生，于是就此次展台上的明星车型——e-Golf 展开了交流，同时新出行也打探到了大众进口品牌在 2020 年之前的一些战略计划。

高尔夫可以说是大众汽车品牌的“命根子”，同时也是大众非常成功的一款车型，尽管后续演变出了很多不同的身份，但几乎每款车型都很受欢迎。其中像高尔夫 GTI 性能车，高尔夫 R 高性能车也都受到了不少粉丝的追捧，并满足了更多消费者不同的需求，这也是高尔夫能在全球取得成功的一个重要因素。

而转到新能源领域时，高尔夫也有推出 GTE 插电式混动版车型，这款车是由大众进口品牌在负责推广和销售，而今天亮相的主角则是—e-golf，一款纯电动车的高尔夫车型。对于国内那些有高尔夫情怀，同时又收到购车限制且需要购买 e-golf 的消费者来说，还是非常希望这款车能早日上市销售的。

大众进口车总经理施锐德表示：“目前我们更希望 e-golf 这款车能尽快进入中国市场，毕竟中国的新能源车市场发展的太快了，但这里必须说明的一点是，我们希望能够跟北京市政府进行多沟通，并且希望 e-golf 能够进入北京市的《新能源车名录》，如果能够进入到这个名录里面，我们相信会让更多的中国的消费者，特别是北京的消费者能够买这辆车。”

“我们也希望 e-golf 能快速进入北京名录，然后会以非常亲民的价格，以及结合高尔夫自身的影响力等等，最终把这些优势集合在一起，那我们相信 e-golf 应该是一款比较成功的纯电动车。这款车型之前在欧洲进行测试时，续航里程可以达到 300km，但是因为中国的路况比较复杂，所以我们根据中国路况又进行了重新的测试，最终在中国也能够实现 255km 的续航里程。另外，充电也非常的方便，如果使用直流充电桩的话，仅需 40 分钟就可从 0 充到 80% 的电量。”

对于大众进口品牌来说，e-golf 无疑是继 GTE 之后的的又一个重磅车型，如果能早一点进入北京新能源目录，相信 e-golf 也会尽早的上市，而价格方面听完施锐德介绍后还是挺令人期待的。不过大众进口作为大众唯一的进口车销售品牌，在 e-golf 之后应该还会引入更多 MQB 平台上打造的新能源车来丰富中国市场。

施锐德说道：“是这样的，之前有高尔夫 GTE，目前最重要的是 e-golf，而随后在 2018 年将会引入蔚揽旅行车的插电式混动版（PHEV），以及在 2019 年时，还会引入途锐的插电式混动车（PHEV）。”

因为早上刚与冯思翰博士有聊到，大众将在 2020 年展开 MEB 平台新能源车的战略，届时国内的两家合资伙伴都会分别陆续投产这个专属平台上的新能源车，但按照大众进口的计划来看，部分车型还是会直接采用进口的方式来销售，或者说是采用“先进口再国产的”方式。

施锐德并没有否认我的猜想，并接着说道：“其实以上要引入的都是在 MQB 平台上升级打造的新能源车，而到了 2020 年大众全新 MEB 平台的战略爆发后，那么 MEB 平台上的一些产品可能也会首先通过进口的形式登陆中国。届时进口大众就会承担引入和推动 MEB 平台纯电动车的责任，同时这也是我们大众进口品牌的计划之一。”

“如果按照我们的计划来看，基于 MEB 平台推出的纯电动车，从 2020 年开始，大众进口汽车就会每年至少引入一款车型到中国市场，不过具体的车型可能还需要跟总部这边再沟通，目前还无法明确。”

我在想如果大众从 MQB 平台全面向 MEB 平台过渡之后，新能源车的占比无疑将大过如今的燃油车，那对于大众进口品牌来说，在未来引入车型的比例中，燃油车是不是越来越小，甚至就完全没有了。

在这方面施锐德并不赞同我的观点，反而告诉我：“这个基本上还是要取决于市场的需求，中国对大众来说是最大的新能源市场，所以像我们进口车未来也会有很多的新能源车型被引进，来尽力满足中国消费者对新能源的需求。不过我们也会保留我们的一些非常重要的汽油车产品，毕竟还是有一定的市场需求，到时也许已经很小众了。”

在未来燃油车新能源车将会共存销售的局面上，大众两位领导人的观点也是完全一致的。在之前与冯思翰博士聊到电池这块时，也表示在 2020 年大众将在电池上有很大的需求，同时我对展台上这款 e-golf 所搭载的电池也很感兴趣。

施锐德则表示：“由于大众并不会在中国建立电池工厂，主要会采用与国内主流电池厂合作的方式，不过会自行研发 BMS 电池管理技术和电池包。”

“而随着未来大众新能源车的爆棚，势必对电池数量的需求也会越来越大，届时会有更多中国的电池生产厂加入到大众的供应商体系中来，不过目前针对 e-Golf 这款纯电动车的电池供应商，我们还需要去了解下。”

全文总结：其实通过与施锐德交流，使得我对 e-golf 有了更多的了解，大众进口车也早已准备好了这款车的上市和推广节奏，只是目前碍于还未能进入到北京的《新能源目录》而搁浅了。如果在年底前能进入目录，那该车很有可能在 2018 年初上市，毕竟随后还有蔚揽 PHEV 的引入工作要做，不过很亲民的价格还是很值得期待。

而值得一提的是，大众在新能源车型战略上，在 2018-2019 年是主要会优先推动 MQB 车型向电动化的迈进，其次到 2020 年时，全新专属的 MEB 平台车型则会大批来袭，也许首批新能源车都是由大众进口品牌来优先引入，随后再由一汽-大众和上汽大众陆续进行国产，不过跟更高端的车型预计还是会由大众进口品牌来负责进口销售和推广。