梅赛德斯-奔驰，一个家喻户晓的汽车品牌。三叉标也成为世界上最醒目的标志之一，并且进入全球100大最有价值品牌中的第九名。大家都知道奔驰的轿车享誉世界，熟不知奔驰的卡车同样也名扬四方。

2011年7月1日，梅赛德斯-奔驰在德国发布了全新一代卡车。经过6年的漫长等待，奔驰宣布新款Actros即将在中国登陆。接下来我们就全面地介绍下奔驰全新Actros的背景、配置以及车辆驾乘感受。

欧洲商用车争霸中的历久弥新

1990年雷诺推出了新款车型马格农AE、1992年依维柯推出了新款车型Eurotech、1993年沃尔沃推出了FH12、1994年曼推出了F2000、1995年斯堪尼亚推出了全新车型4系列，以上车型在欧洲商用车界发布都引起了不小的反响。除了曼的F2O00延续了部分F90的设计以外，其余几家商用车厂商全部革新了车辆平台，1995年奔驰的主力重卡依旧是当年辉煌一时的奔驰MK（国内将该车称为SK）。虽说奔驰的MK系列卡车是经典车型，但人们关注的更多是同时代最先进的卡车，显然MK已经跟不上当年商用车的发展潮流。

其实1995年奔驰并没有闲着，它们正致力于开发一款足以撼动全世界的重型卡车。这款卡车于1996年在德国的IAA车展面世，被命名为梅赛德斯-奔驰阿克托斯（Actros）重型卡车。该车搭载了OM501系列V6发动机和OM502系列V8发动机，刚推出就满足了欧Ⅱ排放标准，改进后满足欧Ⅲ标准。同时Actros还具备了CAN总线技术、电子控制气压制动系统、电子控制气压换挡系统等诸多电子系统。

Actros系列卡车定位十分明确，涵盖了吨位18-44吨的重型卡车。当时人们并没有想到，这辆卡车竟然在未来的30多年时间中，持续影响着欧洲商用车界。

奔驰Actros一经推出就斩获了1997年的国际年度卡车，因为这辆车在奔驰内的工程代号为Actros MP1，大家也将之称为Actros MP1。在此后的几年内，欧洲商用车格局再次发生变化。达夫1997年推出了新款旗舰车型XF；千禧年间曼革新了整个平台推出了影响深远的TGA；2002年依维柯革新了驾驶室平台，发布了Stralis。欧洲商用车正式由20世纪过渡到21世纪，但奔驰似乎都慢了其他商用车厂商一步。

2003年，奔驰基于第一代Actros的平台上进行重新设计，推出了第二代Actros MP2重卡。和前者的定位一样，涵盖了18-44吨的重型卡车。全新的驾驶室内部设计和更高的内饰工艺品质，以及在主动安全方面MP2算是Actros系列中的标杆产品，加入了ESP车身稳定系统、LDW车道偏移系统和AEB紧急制动系统。和奔驰Actros MP1一样，MP2系列重卡同样斩获了次年的国际年度卡车。

值得一提的是，为面对未来日趋严格的排放法规，2004年奔驰以蓝天科技为名推出了全新的BlueTec技术，并且应用在奔驰的商用车上。因为欧洲商用车即将面临的是排放标准极高的欧Ⅵ，既然要达到欧Ⅵ排放，就一定要减少发动机的CO“一氧化碳”、HC“碳氢化物”、NOx“氯氧化物”和PM“碳微粒”等污染物的排放。这套系统主要包含了SCR后处理系统，尿素添加壶等尾气处理系统。当然这套可靠的系统在2006年还被应用到奔驰的柴油轿车和任何涉及柴油机的产品上。

2008年，奔驰再次基于老款驾驶室平台进行升级，推出了第三代Actros MP3重卡。第三代Actros重卡同样涵盖了18-44吨的重型卡车，和前两款车型一样斩获了次年的国际年度卡车。

进入21世纪以后，大多数欧洲商用车公司都是基于老款车型的驾驶室上开发新技术和改善技术，在此期间几乎没有重大改型的车辆诞生，小编暂且称之为“欧洲重卡发展缓和期”。在这段缓和期间我们很难看到像上世纪末那样重卡隔几年就要进行车型更新换代，我们更多看到的是新技术不断融入到商用车上，也为后来新车型的开发积攒了许多宝贵经验。

经过漫长的“欧洲重卡发展缓和期”，2011年奔驰率先宣布发布最新车型，但保留了Actros这个名字。不过新款Actros并没有保留原有的MP代号，而是直接使用了全新Actros的名字，但国内的车迷们依旧将该车成为Actros MP4。新Actros真的是从内到外都进行了彻底的改变，由老款车型的OM501、OM502 V型发动机改进为OM470、第二代OM471、OM473 直列发动机。凭借其潮流的外观和诸多的先进技术，2012年的国际年度卡车也非奔驰新Actros莫属了。

而奔驰新Actros的推出引起了欧洲卡车更新换代的潮流。2012年依维柯推出Hi-way、2013年雷诺推出新款T系列车型、2014年沃尔沃推出新款FH重卡、2016年斯堪尼亚发布了万众瞩目的斯堪尼亚S系列车型。那么新款Actros到底怎么样，下面就带大家走近Actros。

走近全新Actros

奔驰新款Actros的外观就不需要小编做太多的介绍了，国内许多商用车生产商在2011年新款Actros推出以后，纷纷效仿其霸气的设计风格。导致现在多数路上行驶的卡车中，多多少少融入了一些奔驰的风格。外观大家都有所认识，但是部分的细节设计很多人应该都不太了解。

前保险杠的离地间隙与常见的卡车相比要低了不少，这就使得车辆前悬的角度过小，在通过一些起伏较大的路况容易与地面发生摩擦。但保险杠离地间隙低也有它的道理，最大的原因是考虑到空气动力学。因为车辆高速行驶时，大量的空气会进入车辆底盘造成乱流，增大车辆行驶阻力，而低位保险杠的设计主要目的就是减少空气进入车辆底盘。

看到保险杠很多读者就会想，踏板这么低清洗车辆前部不是很困难。其实在保险杠格栅的左右两侧隐藏了前脸的高位踏板，在无需使用的时候可以将踏板收起，与前脸形成一个完美的整体，造型非常和谐。当需要使用的时候只需将暗扣拨动，就可以放下左右两侧的高位踏板。高位踏板采用镂空压铸式，上面布满了锯齿，增大了摩擦力。

打开前部引擎盖，里面排布了许多电子线路，位于右侧的是刹车控制系统。其中的电子控制系统最大的优势在于制动效果十分线性，没有强烈的制动顿挫感，驾驶员可以对制动踏板施加更少的力便可以获得更大的制动效果。

再一个就是取消传统的机油尺设计，机油量的监测也由发动机内安装的感应器负责。驾驶员如果需要了解机油余量，只需要观察仪表盘上的LED显示屏即可。

驾驶室采用四点悬浮四气囊减震，后置气囊的左右两侧加装了保护外壳。

平地板驾驶室为卧铺下方的储物空间带来了极大的优势。从上图中我们可以很直观的看到，储物箱可以容纳两个行李箱和宽度约为半个行李箱的盒子，而且顶上还有一些空间可以放置其他杂物。

全平地板设计使得登车踏板数量增多，踏板均采用橡胶镂空防滑处理，整体呈阶梯状由外向内分布。为了降低车辆风阻，车门关闭时会遮住上面三级踏板，也可以有效的保护车辆踏板不受损坏，同时降低侧面的风阻。

开关车门的时候，很多人会将上图这两个小标识给忽略了。这两个小标识对驾乘方面没有任何影响，它们的主要作用还是在发生交通事故以后。当车辆发生严重碰撞事故时，快速对驾乘人员施救是刻不容缓的。这两个标识代表的是救援最佳切割位置，破拆驾驶室的时候只需要对这两个位置进行切割，就能够很快解体受损的驾驶室。

除了主驾采用气囊减震座椅以外，副驾也标配了气囊减震多项调节功能座椅。除了取消腰部支撑功能以外，其余规格都与主驾座椅相同，当然高配车型上副驾座椅还带有电动转向功能。

虽说不是顶配车型，但是驾驶室内部空间给人感觉还是比较奢华的。内部空间也比想象中的要大了许多，中间采用平地板的设计也给驾乘人员带来了许多便捷之处。

主驾部分的造型相信大家多多少少都有些了解，从仪表盘到方向盘，处处均体现出了奔驰的“盾牌”设计。

左右两侧的仪表采用炮筒式设计，外圈采用了镀铬包围圈。奔驰为了体现其品牌文化，在车辆熄火的时候液晶屏上显示的是梅赛德斯-奔驰的LOGO。

当然液晶屏相比早期车型还是有一些小改动的，比较值得介绍的瞬时油耗的显示。很多驾驶员对油耗都十分重视，在车辆行驶的时候数值型瞬时油耗经常引起驾驶员的关注，导致驾驶员分心容易诱发交通事故。而奔驰几次改进了瞬时油耗显示，最后在新Actros上采用了条形瞬时油耗显示；既表现的直观，又不会让驾驶员行车时被跳动的数值所吸引。

挡杆集成在方向盘的右后方，这种怀挡设计逐渐取代了早期的立式挡杆。AMT自动变速箱的操控也十分方便，只需要拨动中间的按钮就可以在前进挡、空挡和倒挡间切换。挡杆末端则是手动和自动挡的切换按钮，手动换挡只需要上下拨动挡杆，和斯堪尼亚的怀挡操作有些类似。发动机制动的挡位切换也集成在怀挡挡杆上，操作和液力缓速器的差不多。

无钥设计也是一大亮点。驾驶员如果要发动车辆时，需要将多功能遥控器插入右边的卡槽内部，再按左边的一键启动按钮，就可以将车辆启动。还要说明的是上图中的的钥匙和新款Actros没有关系，大家不要认为那是新款Actros的钥匙。

中控台上设置有收音机和自动空调，左侧三个储物槽可以放置手机、收费票、打火机等小物件，上面还设有卡槽，非常方便。

工作台中间是一个类似于小桌子的平面，上面安装了防滑垫和水杯槽。在这个小桌子下面还设置了一个可以抽拉的抽屉，最下面一层则是驾驶员的鞋架。

左右均采用双曲率全电动后视镜，高配车型的右侧后视镜还带有随动转向功能，在驾驶员打方向的时候会根据左右来自动调整后视镜角度。

大多数高顶重型卡车顶上都拥有宽敞的储物空间，但这款新奔驰Actros并不是全高顶驾驶室，储物空间也就设计的十分紧凑。

在主驾上方安装了奔驰的Fleetboard远程智能车队管理系统，该系可以通过驾驶员评分、行驶记录、维护管理、远程诊断模块等服务，为客户节能省油，进行油箱液位实时监测、预见性保养，全面提升出勤时间。

卧铺的舒适性是长途驾驶卡车必备的，奔驰新Actros的卧铺宽度约为760mm，长度为2200mm，单人睡眠的时候非常宽敞。除此之外，驾乘人员还可以调节头部的高度，以达到最佳睡眠状态。

卧铺两端的储物槽空间也是相当了得，上下两层一共可以放置16瓶矿泉水，两边一共可以放置32瓶矿泉水，放一些杂物书籍更不在话下。

卧铺下方的储物箱空间也是非常宽敞，储存可供一周的食品都不是问题。

最后要提一下驾驶室内十分优秀的隔音效果。车辆匀速行驶时，驾驶舱内的噪音仅为64-66分贝；卧铺的噪音则是60-62分贝。要知道一般的奔驰轿车驾驶室噪音也在60分贝左右，新Actros驾驶室的隔音可想而知。

说完了比较重要的驾驶室以后，接下来就是新Actros的动力系统。新款Actros摒弃了OM501 / 502系列发动机的V型排列，而是将发动机改为使用广泛的直列发动机。2011年奔驰推出了全新研发的OM470、第二代OM471和OM473直列6缸发动机。

今天我们介绍的这辆新Actros上搭载的是第二代OM471发动机，该发动机是一款典型的大冲程发动机，低转表现十分良好，发动机转速低于1100转/分的时候依旧可以输出最大扭矩。其实第二代OM471发动机在2011年推出时，排放直接满足了EPA 10和欧Ⅵ标准；但因为国内排放标准的限制，进入中国的车型均取消了DFP颗粒过滤器，只保留了SCR后处理系统和EGR废气再循环系统。

第二代OM471发动机采用了皆可博的“Jake Brake”的发动机排气辅助制动系统，“Jake Brake”是一种带有增压装置排气制动，一共有三个制动挡位。一挡有三个气缸进行排气制动；二挡发动机6个气缸都会投入排气制动工作；三挡会激活排气制动的增压装置。当排气制动位于最高挡位，发动机在2300转/分的时候，制动力可以达到400kW，完全超出了发动机的正功率，制动效果可想而知。也正是因为这个超正功率的发动机制动，新Actros液力缓速器只作为选装，减少了车辆开销和自重。

变速箱也采用了人尽皆知的PowerShift 3第三代奔驰自动变速箱，型号为奔驰G211-12。该款变速箱拥有12个前进挡，4个倒挡；除了普通挡位以外，G211-12变速箱还添加了爬行功能，可以实现AT变速箱的蠕动效果。PowerShift 3拥有手动变速、自动变速、手动干预3种换挡方式；它还拥有4种换挡模式，分别是动力、经济、车队和越野。经济模式主要针对平原地带巡航使用，而动力模式则更倾向山区路段坡道幅度较大的地域使用；除了主要使用的两种动力系统以外，还有在车队列队行驶使用的车队模式和非铺装路面使用的越野模式。

硬件配置并不能完全代表这辆车的实力，真正的好车还是要驾驶员来进行评价。从8月份持续到现在试驾活动，就是新Actros实力最好的证明。

资深老驾驶员对全新奔驰Actros的看法

2017年8月初，我们对全新奔驰Actros进行八万公里测试。测试路线为往返式，起点和终点都是江苏昆山，沿途经过满洲里、呼和浩特、银川、兰州、西安、武汉、上海等大半个中国。本次奔驰新Actros测试中邀请了许多资深重卡驾驶员，其中包括资深驾驶员李新华。李新华是一名驾龄超过20年的老驾驶员，他曾驾驶过斯堪尼亚、沃尔沃、德国曼及各种新老国产卡车，对各种车辆的性能、参数都了如指掌。

通过与李新华的交流，小编得知他是从张家口开始试驾全新奔驰Actros的，途经呼和浩特、银川、兰州，最后抵达西安，行程为2000公里。而李新华驾驶的这段道路中，除了东北的部分道路比较平缓以外，其余路段大多都是山路，起伏都比较大。经常跑山路的驾驶员应该都非常清楚，在山路行驶时车辆要具备两个必须条件，首要的是制动系统；另外一个就是动力系统。

在平原地区的驾驶过程中，第二代OM471发动机的定速巡航效果让李新华感到满意。大多数国产卡车ECU设定的定速巡航自动加速度非常快，有一股非常猛烈的冲劲；而新款Actros的ECU加速计算的非常缓和，甚至比奔驰的Actros MP3的OM501发动机定速巡航自动加速都要优秀许多。

缓和的加减速使得车辆油耗间接降低许多，很多驾驶员在试驾全新奔驰Actros的时候都利用定速巡航来代替油门，这样能使得ECU控制共轨系统精确的喷油，将车辆油耗控制在最经济的水平。而且控制定速巡航挡位也十分容易，加减挡通过方向盘上的多功能按钮就可以轻松操控。李新华还认为发动机的限速巡航也非常精准，下坡的时候巡航速度误差不会超过1公里。

在山区行驶的时候，李新华表示第二代OM471发动机的低扭效果非常出色，满载货物的情况下爬坡不会感觉非常吃力。峰值转矩这个电子装备使得新Actros在使用最高挡爬坡的时候也非常轻松，很少出现扭矩不足的情况。经过优化的变速箱换挡逻辑也十分出色，完全感受不到换挡所带来的顿挫感。

对于新Actros的发动机制动系统，李新华一开始还是持有一种疑惑心态的，这种制动应该没有液力缓速器的制动力大。但经过实际驾驶，他发现新款Actros的三级制动效果甚至超过了一些装配了液力缓速器的车型。在通过二三十公里长坡的时候他可以利用发动机制动随心所欲的控制自己的车速，全程未踩一脚刹车。通过这2000公里的亲身体验，李新华对新款奔驰Actros还是比较满意的，他也希望国内的卡友们都能开上更加舒适安全的卡车。

2017梅赛德斯-奔驰卡车新产品中国区发布会将于11月23-24日举行，敬请期待！

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