在汽车圈中，法系车一直是个不容忽视的势力，在众多法系车中雷诺恐怕是最能代表法系车的品牌。作为一个百年品牌，雷诺一直致力于优秀车型的开发，从F1赛道到柏油马路上，几乎都能看到雷诺的身影。

        而在SUV在国内大行其道的今天，雷诺旗下的SUV车型也是备受好评，尤其是科雷傲，为雷诺收获了极高的口碑。近日，小编有幸参加了“东风雷诺赛道公园第三季”的试驾活动，在活动现场和这辆雷诺当家SUV——科雷傲进行了一次亲密接触。

        这次试驾车型是一辆科雷傲至尊四驱版，通过试驾场地可以看出，不管是砂石路面还是道具试驾，一辆四驱车必不可少。雷诺的四驱技术可以说是非常成熟，尤其是在赛车领域，提到雷诺的四驱不少人都是赞不绝口。科雷嘉的这套四驱官方叫法是 “可锁止智能全模式四驱系统”，其中 “可锁止”和“智能”它的重点技术。具体来讲：它两驱模式（2WD）时，动力分配是前轴100%，后轴0%；自动模式(AUTO)时后轴动力分配可以在0%到50%之间的调整；四驱锁止（LOCK）时，动力分配是前轴50%，后轴50%，当速度高于40KM/H时，自动切换为自动模式。这套四驱的优势是，在两驱模式时能够保证车辆足够的舒适性，而在四驱模式中不仅能够保证车辆的性能，同时能够在一定程度上保证行驶的安全，让车主充分享受到越野的乐趣。不过具体如何，我们还是等到试驾的时候再测试吧。

        初见科雷傲，首先映入脑海的两个字就是——优雅，可能很难想象，小编会用优雅这两个字来形容一辆SUV，但是雷诺科雷傲就做到了。

        法系车一直在外观方面很有独到的设计风格，科雷傲可以说是集法系设计大成设计出的一辆SUV。高颜值的外表显得气质非凡，圆润的线条设计让人感觉到雷诺在细节方面处理的独具匠心，让整车显得十分时尚，而不犀利的线条勾勒出科雷傲优雅的整体外形。

        同时配合双C设计的前脸，配合LED大灯和日间行车灯，更是让它添加了科技含量，将法系车的动感、浪漫和前卫设计融于一体。

        进入车内，科雷傲的空间感令人满意，4672x1843x1678mm的三围尺寸，结合2705mm的轴距，营造出舒适的乘坐空间，无论前排还是后排都有不错的空间感受。

        进入驾驶室，让人感觉非常舒适，无论是座椅的舒适程度，还是掌握方向盘的自然性都很舒服，人体工程学在这里有很直接的表现。感觉一下油门和刹车，阻尼感不错，轻重适宜，相信会带来比较舒适的驾驶体验。

        接下来就正式进入试驾环节了，首先是砂石路面，众所周知砂石路面比较复杂，相对于冰雪路面来说更具备不确定性，对于车辆和轮胎的抓地力是一个很强有力的挑战。

        在这方面科雷傲表现的十分出色，抓地感十足，即使在细小砂石路面都能获得极佳的抓地力。有了如此优秀的抓地力，科雷傲的起步很稳，动力输出也很猛。我们试驾的这款车搭载的是一款2.5L自然吸气式发动机，最大马力为186匹，扭矩也有233牛米，配合CVT变速箱平顺的换挡，这让科雷傲在直线加速时的表现游刃有余。

        在试驾过程中，对于科雷傲的稳定性个人觉得可以打出高分，ESP和牵引力控制系统的介入恰到好处，在过弯时能够明显感受到系统在稳定车身避免发生侧滑。在一个近乎调头弯的全力刹车之后，车辆提速依然足够迅猛，整体平衡感很好。

        紧接着就是道具试驾，在模拟山路的时候明显自然吸气式发动机的瞬时高扭矩输出要强于涡轮增压，而且四驱的介入更让人信心倍增。无论是模拟山路、前后轮打滑还是单轮起步，这套四驱系统的表现令人满意，看来雷诺的四驱的确不是浪得虚名。

        这次试驾时间不长，在道具试驾之后基本上也就结束了，不过科雷傲的确给小编留下深刻的印象。从外观来说科雷傲是一款比较有个性的车；从实用性来说它的各种配置都比较齐全，没有什么反人类的设计；从驾驶感受来说，整体感觉比较均衡，四驱表现令人满意。整体来说如果满分是10分的话，科雷傲可以打8.5分。