“国产加长”的讴歌TLX-L 真能符合国人胃口?

不同国家或是地区的消费者,对于汽车都有着自己的特殊需求。美国崇尚大排量,日本讲究经济和环保,法国更注重天马行空的设计,意大利则追求速度与激情。也许这样的归类并不完全准确,但至少成为了每个国家、地区对于用车需求的写照。而中国市场对于车辆的“癖好”,就要简单明了许多——加长,就够了。

在轿车方面,BBA的国产车系都进行了“中国式”的加长,从奔驰的C级、E级到S级;从宝马的3系、5系到7系;从奥迪的A4、A6到A8。这些在各自细分市场都占据着一定份额的热门车型,都在车尾标识部分的“L”字母的加持下,销量步步攀升。

而相比BBA的高歌猛进,同样打着“豪华品牌”的讴歌,就要显得低调很多了。近日,在2017广州国际车展上,广汽讴歌携旗下数款重磅车型闪亮登场。在参展车型中,除了首款国产战略车型CDX、传奇超跑全新一代NSX、旗舰SUV MDX SPORT HYBRID、以及都市高端SUV RDX以外,最惹人关注的,莫过于那辆为中国市场特制的国产加长版全新TLX-L。

加长之后 获得竞争资格


在Laughing哥印象中,讴歌品牌还是能够跟“豪华”沾上一些关系的。造型过于前卫的SUV车型Acura ZDX,略显老气的老款SUV车型Acura MDX,低调平庸到极致的轿车车型讴歌Acura RL……这几款车型当年进入中国市场的售价,可都是在八十万往上!真是车不可貌相,海水不可斗量啊。也正是因为高昂的售价,加上并不能满足消费者虚荣心的奇特定位,讴歌成为了最为小众的豪华汽车品牌代表。

再来看看眼下的这款讴歌TLX-L。它并非一款全新车型,而是在进口版Acura TLX上进行了中国式的加长。广汽讴歌TLX-L跟海外TLX的区别主要是进行了车身加长,长宽高分别为4981mm*1854mm* 1447mm,轴距2900mm。在轴距方面,相比海外版车型有了较为明显的加长,而所有加长的尺寸,都体现在了中国消费者最为重视的第二排乘坐空间上。

其实Laughing哥觉得之前讴歌旗下的其他轿车车型,在车身比例的设计上,都有“头重脚轻”的嫌疑,发动机盖长度较长,紧凑的车身和短促的车尾,这三部分放在一起,车身比例并不是那么的协调。而在国产拉长之后,讴歌TLX-L的侧面车身比例就要好很多了。

曾经,身边有不少注重操控的朋友都在抱怨,为什么像宝马3系这样的驾驶者之车,非得推出“Li”后缀的长轴版车型?现在想想,其实原因很简单:一方面是没有那么多追求纯粹驾驶操控感受的“死忠粉”;而另一方面,加长轴距后的车辆空间,能够提供更好的舒适性、实用性。对于中国消费者来说,坐在轿车的第二排,双腿所放的姿势,决定了这辆轿车的优良中差。

现在才推出国产加长版车型,讴歌会不会有些“后知后觉”了呢?答案是肯定的,这一点,从BBA的几款明星车型,甚至是凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L上就得以验证。本就小众的讴歌、慢人一拍的讴歌,在国产加长之后,终于获得了带有“L”标识的入场券。

技术流的讴歌 能否追赶上对手的步伐?

对于广汽讴歌TLX-L的外观内饰,Laughing哥就不再多做赘述,简单来讲,运用了与讴歌CDX类似的“Acura Precision Concept”家族设计语言,确实比老款车型更加犀利、更具攻击性。不过,却谈不上有多惊艳。也许这样的造型,本就属于耐看型的设计,时间越久越有味道。反正Laughing哥还是感受到了浓浓的“本田味儿”。

抛开外观内饰等主观层面的部分,讴歌品牌真正值得关注的,是其在车辆行驶技术层面的成就。先从动力部分说起,广汽讴歌TLX-L搭载的2.4L自然吸气发动机,是大名鼎鼎的地球梦系列,技术成熟度自然不必多说。最大输出马力为208ps,峰值扭矩为247Nm。与之匹配的是一套全新的8DCT双离合变速箱方面。从动力系统的匹配来看,能够动力表现和燃油经济性方面有着不错的均衡性。

讴歌品牌的拿手绝活,是在其四驱车型上搭载的那一套SH-AWD全时主动四驱系统,字面意思就是超级四轮驱动力自由控制系统。这套四驱系统在Acura品牌的中高端SUV车型,以及那款售价惊人的讴歌RL轿车上,都有所配备。而作为Acura品牌首款国产轿车,讴歌TLX-L也有着自己的看家本领——PAWS四轮精准转向系统。这套系统可以在行驶过程中,根据具体路况,对车辆后轮进行不同角度的自由调节,从而实现精准的转向性和操控稳定性。如此高科技,之前可都是出现在保时捷Panamera、雷克萨斯LX570等顶级车型上。

讴歌是个不折不扣的“技术流”,并且从目前的车辆表现来看,国产版TLX-L并没有在技术层面打折扣。但要想从技术层面,获得中国消费者的芳心,讴歌所面临的,是个不小的挑战。

入门版不超过28万 国产TLX-L能否助讴歌脱困?

在此前的“Acura Night讴歌之夜”上,国产TLX-L的价格,就是最大的亮点。但直到广州车展开幕之后,厂家依旧没有公布其最终的售价。仅仅宣布其入门版车型预售价不高于28万元。

讴歌在新车的价格方面,跟给我们玩起了文字游戏。“入门版车型预售价不超过28万元”,多么耐人寻味的一句话,Laughing哥也不想去猜这款国产讴歌TLX-L的最终售价,更值得关注的是,几经浮沉,在中国市场不温不火的讴歌品牌,能否依靠这款新车有所起色呢?

其实,讴歌品牌在豪华品牌第二阵营中早已“占坑”,加之不错的车辆产品力表现,理应在豪华品牌第二阵营中混得风生水起的。但前些年高居不下的价格,较为老旧的车型,过慢的车型更新频率以及较少的经销商网点,将大部分中国消费者“隔之门外”。而后,随着讴歌品牌第一款国产车型CDX进入中国市场后,全新的设计语言,还是笼络了不少年轻消费者。目前该款SUV车型的月均销量稳定在1200辆左右。

“1200辆”,这个数字对于一款主打新车型而言,并不算多,但对于讴歌这个小众品牌而言,又有点儿“起死回生”的意思。而即将上市的广汽讴歌TLX-L,相比CDX而言,应该会拥有更大的潜在用户基数。不过,随之相应的挑战,也更为激烈。预计28万起售的广汽讴歌TLX-L,能够跟一众劲敌同台竞技吗?目前来看,讴歌品牌在软实力和硬实力的综合表现上,还是有较大的提升空间。

总结:

讴歌品牌在尝到了国产车型CDX所带来的小小甜头之后,终于按捺不住对中国市场的向往了。基于这种向往,讴歌从某种程度上做出了一定的妥协。国产加长之后的广汽讴歌TLX-L也只是拿到了中国轿车市场的入场券,能否从劲敌口中抢出一杯羹,还得划上个问号。尺寸上符合了国人的胃口,接下来就应该在品牌营销方面,多下下功夫了。

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