​11月16日，备受关注的第八代凯美瑞在广州车展前夕正式在华上市，此次发布的车型共包括凯美瑞标准版、凯美瑞运动版、凯美瑞双擎版三个系列共9款车型，提供2.0L、2.5L及2.5L混动三种动力系统供选择，售价为17.98万至27.98万。正如丰田汽车专务吉田守孝引用丰田社长的一句话，TNGA就是要制造让顾客一见倾心并且发出“Wow”惊声赞叹的汽车……

据悉，在2017年广州车展开幕前夕，第八代凯美瑞在全国已经斩获了8300张订单，而车展开幕第一天，第八代凯美瑞的订单即破万！考虑到在车展现场下单的基本上都是广州及周边卫星市县的消费者，那么这就意味着第八代凯美瑞在一天之内至少吸引了超过1700张的广州本地订单——这是相当恐怖的实力！都说第八代凯美瑞是丰田TNGA体系下诞生的第一款国产车，那么，TNGA到底赋予第八代丰田凯美瑞怎样的竞争力？

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先搞清楚什么是TNGA

有不少消费者和媒体将TNGA理解为丰田旗下全新的类似于大众 MQB或MLB之类的模块化新车平台，其实这是误解了TNGA的内涵。TNGA是“丰田新型全球架构（Toyota New Global Architecture）”的英文缩写。在汽车行业中“平台”的英文术语是“Platform”,而“Architecture”则是建筑学的术语，意为“架构”。换句话说，如果TNGA仅仅是个模块化新车平台，应该叫做“TNGP”才对……

TNGA可以被视为是一种整体的组织运营架构，而所谓的模块化平台，仅仅是这个“方法”中的一个组成部分而已。如果一定要把这个问题讨论清楚，我们不妨这样比喻，现在大部分车企的组织架构和管理方式相当于微软的Windows——这是一套操作系统，而大众的MQB则是Windows操作系统之下的Office软件，这套软件由Word、PPT、Excel等等模块系统组合而成；而丰田TNGA可被视为Linux——这是一种全新理念的且可以和Windows相提并论电 的操作系统。

所以，从系统的层级上来说，TNGA相当于一套操作系统，而MQB只是一个置于操作系统之下的软件而已。将TNGA视为和大众MQB平台类似的新车平台，其实是抬举了MQB，误会了TNGA。MQB平台实现的是新车部件和结构的模块化，而TNGA实现的是管理系统的模块化。

那么，TNGA架构下的新平台叫什么？在这方面，丰田有点偷懒了，这也是导致TNGA概念被普遍误解的一个重要原因。假设丰田将“TNGA平台”称为“TNGP”，或许误会就不会这么多了。

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TNGA如何影响到第八代凯美瑞？

在广州车展第八代凯美瑞的上市发布会上，设计师很骄傲地展示了第八代凯美瑞最初的设计草图（强调一下，是草图，不是定型的设计图哦），而这个草图和量产的第八代凯美瑞，几乎一模一样！正所谓内行看门道，外行看热闹。一般消费者或许不明白第八代凯美瑞设计师这么做的用意。实际上这是丰田在用一种炫耀的方式，展现自己即将拥有的领先于这个时代的新车开发能力。

说得直白点，对于一款新车而言，第一张设计草图往往会和最后的量产方案相去甚远——概念车造型前卫功能牛逼，结果量产之后却沦为路人甲的例子不胜枚举。其中原因不外乎设计师需要根据成本规划和工程验证的反馈，不断修改设计图，这个“验证-反馈-修正-再验证-再反馈-再修正”的循环设计过程不仅会耗费大量人力物力，还会耗费不少时间，从而极大影响一款新车的开发周期和开发成本。传统车企中管技术的不懂项目，管项目的又不懂具体技术，研发过程中需要大量的调整妥协。

但是，这些问题在第八代凯美瑞上不存在。传统汽车公司内部分为设计部门、动力总成部门、底盘工程部门、先进技术部门等等，而丰田破除了这种部门制，采用一种被称为“内部公司制”的方式，分为“小型车公司”、“中型车公司”、“雷克萨斯公司”、“动力总成公司”、“先进技术公司”以及“车联网公司”等等，同时动力总成部门等一些基础职能部门依然有所保留，但只负责最基础的相关研发工作，大部分人员分流到了各“分公司”内，每一个“分公司”就像一个独立的蜂巢，麻雀虽小，但五脏俱全，以丰田中型车公司为例，其内部就有独立的设计、底盘、动力、工程验证等部门——这其实就是TNGA架构的具体体现了。

在这样的架构之下，第八代凯美瑞的市场人员、设计师以及工程师可以实现无缝的通力合作。从一开始，设计师以及工程师就清楚市场调研结果，明白需要开发一款怎样的车；而设计师则在工程师的帮助下明白哪些设计除了增加成本和加工工艺难度之外毫无意义，应该予以规避；至于工程师，则明白哪些设计和功能是市场的刚性需求，必须无条件予以保留……从而可以最大程度做到减少分歧，保证效率。

总而言之，TNGA是一种颠覆性的思维。TNGA的目前实现的是增效，至于降本的效果，要在几年之后才能体现出来。目前传统车企开发新车的周期一般是36个月，据知情人士预计，等到TNGA架构在丰田内部逐渐贯彻完善之后，第九代凯美瑞的开发周期和成本有可能比现在的第八代凯美瑞缩减一半左右。

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第八代凯美瑞身上有哪些TNGA特质？

长久以来，凯美瑞在国内市场上的形象就是稳重大气，从第八代车型开始，凯美瑞将走全新的动感设计路线，内饰则大胆采用非对称式设计。2017年1月第八代凯美瑞亮相北美车展的时候，所有熟悉凯美瑞的媒体记者以及消费者真的都“Wow”了一下。当然了，不少车企在车型设计上也会下足功夫，所以仅仅是外观上的惊艳很难引发第二声“Wow”，第八代凯美瑞在内质上也不能沦为平庸之辈。

第八代凯美瑞的内部开发代号为XV70，其研发由丰田内部的“中型车公司”负责。基于TNGA的思想，丰田对第八代凯美瑞几乎全部零件进行重新研发，从而使得第八代凯美瑞成为真正的、彻底的全新换代车型。而其它品牌的迭代车型共用发动机、变速箱、空调系统甚至是总线的情况比比皆是，这种情况导致了迭代车型驾乘感受的严重同质化，让人感觉所谓的换代新车其实仅仅是换了个壳而已。

在全新的研发体系下，第八代凯美瑞车身重心降低20mm，车身刚性提升30%，之前的双连杆后悬架升级为全新的多连杆结构，并配备新研发的减震器，在原有的舒适性口碑基础之上，提升了操控稳定性。

第八代凯美瑞搭载的全新2.5L Dynamic Force自然吸气混合喷射发动机，实现了13:1的物理压缩比，最大输出功率154kW/6600rpm，最大扭矩250Nm/5000rpm，百公里油耗仅为6L。这款型号为A25A的全新发动机将用于全面替换之前同为2.5L排量的5AR-FE发动机。

在全新8速自动变速箱的辅佐下，和5AR-FE发动机相比，A25A发动机最大功率和扭矩分别提升14.1%以及6.4%，但油耗却降低14.3%——就算和之前的2.0L发动机相比，在功率和扭矩分别高出24.2%和25.6%的前提下，油耗依然低了10.4%！所谓40%的热效率，绝对不是账面上说说而已。至于第八代凯美瑞双擎上的A25A发动机，由于配合混动系统的运作，热效率更是达到了惊人的41%！而2.0L版本的第八代凯美瑞，其油耗也降低了6%。相信车主在驾驶第八代凯美瑞第一次进加油站的时候，一定会发出一声“Wow”……

除了智能内外双循环空调、PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、nanoe纳米负离子发生器、DRCC动态雷达巡航控制系统这些高端配置，第八代凯美瑞还配备了由8英寸中控屏、7英寸彩色仪表显示屏以及反射面积高达10英寸的HUD抬头显示器组成的三屏联动智能显示系统。

HUD抬头显示器的10英寸投射面积可谓是相当巨大了，这也意味着这套HUD系统可以承载很多的行车显示信息。值得一提的是，这套三屏联动智能显示系统采用的是Linux系统——这就意味着丰田向所有的软件开发商开放了源代码，以此来为消费者提供更多的车载应用程序。其实这种开放式的态度，本身就实现了TNGA的全新革命价值所在。

换句话说，第八代凯美瑞呈现的是一种不同于以往的、有个性的、高科技的、开放式的且可以比肩豪华品牌车型的驾乘体验，从某种意义上看，第八代凯美瑞几乎要比市场上其它同级车型领先至少0.5代——这才是第八代凯美瑞让消费者惊叹出那一声“Wow”的核心价值所在，而这种价值，往往是无法用配置堆砌出来的。

这就是在第八代凯美瑞身上我们所能感受到的“TNGA魔力”。

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