你们说车叫兽只关注奔驰、丰田、保时捷,今天我就来讲讲为什么!

叫兽要说,能够提出来标题里这个问题的同学,都是真爱!比如说下面这位~

确实,最近一年里,叫兽的文章里讲述这三个品牌的应该是最多的,而且叫兽也确实喜欢这三个品牌。


但是,你有想过为什么吗?

答案当然不是因为充值了...其实我特别希望是这种简单粗暴有爱心的原因,然并卵,这种事情并没有发生。


但是叫兽确实出了很多关于这三个品牌的文章,根源很简单,因为这三个品牌是叫兽认为的在民用车、豪华车、跑车这三个细分领域里,最靠谱的。


为什么这么说?我们来看看叫兽是如何判断一家车企是否靠谱的!

首先,咱们来聊一个逼格很高的词,叫做“艺术”。


那么什么是艺术?

上面这张图,截取自百度百科,这是百度百科对于“艺术”这个词的解释。至少这个解释,叫兽看完之后的感觉和没看时是一样的,对于“艺术”这个词依然没有一个很清晰的概念。


但没错,这种感觉就是“艺术”所追求的。不同于“衣食住行”这些看得见摸得到罩得住能填饱肚子的人类生存基本需求,艺术本身就是一种虚拟的、精神层面的体验。


以上这句话简单粗暴的理解,就是当你吃饱了撑得并且闲的实在没事儿干的时候,你所做出的事情,就是“艺术”。

这个概念当然也可以反过来理解——物质生活越富足,越会去追求艺术、哲学这些只有“吃饱了撑着的”人才会去搞得玩意儿。


2014年,在纽约的拍卖市场,一幅莫奈的《睡莲》被某位中国人以2700万美金拍得,轰动一时,很多媒体报道,这是值得中国人骄傲的一天,标志着中国强大起来了的一个时刻。

莫奈作为西方近代印象派巨匠,代表作就是《睡莲》。而莫奈一生,创作了181幅以睡莲命名的作品。


在1920年,受日本富豪大原孙三郎援助的画家儿岛虎次郎拜访巴黎郊外的莫奈,从79岁高龄的莫奈手中亲手购得了一幅《睡莲》,这是日本收藏的第一幅莫奈的睡莲,比中国早了90多年。如今这幅作品还保存在冈山县仓敷市的大原美術館中。


除了大原美術館外,日本国内目前还有11座美术馆收藏有莫奈的《睡莲》,而收藏有莫奈画作的美术馆,有29座!

(東京都国立西洋美術館收藏的《睡莲》) (東京都国立西洋美術館收藏的《睡莲》)

不吹不黑,去过日本旅游的同学都能够感受到日本有多发达。而越发达的地方,人们对艺术的追求就会越高。


这个道理同样可以适用在车企上——一个车企的设计实力,很能代表这家车企的综合实力。


这个从一个现象就能够看得出,那就是很多车企在创立初期,外观设计上靠的就是一个字——抄。


比如说,下面这台1973年的丰田Celica Liftback 2000GT,外观上是抄袭的1967款福特野马FastBack。

再比如说,大家喜闻乐见的陆风vs路虎。

而只有当一家主机厂的造车技术发展扎实了,才会有更多的精力以及资源,去花在汽车造型设计这种事情上去。


比如说,在上周推文中介绍过的比亚迪宋MAX(之前文章《7座车市场的爆款! 这款车让全家人都满意》)。

大家都知道,比亚迪早期的车型,基本是山寨丰田或者雷克萨斯的设计。


经过了15年的积累,有了一定实力后,从2010年开始,比亚迪开始大力发展自己的设计,这之后比亚迪再没出过山寨车。


然并卵,初期设计实力还是跟不上,这就好比当你还没有解决基础的衣食住行,就去追求艺术了,那么你所追求的艺术总是会有偏差的。

所以,在这个阶段我们看到的比亚迪的车都是一颗丑陋的大花瓜。

而叫兽认为,宋MAX的上市对比亚迪意义非常重大,或许大到很多比亚迪的员工都没有意识到——宋MAX标志着比亚迪有了自己的设计,并且这种设计终于跟上了主流的节奏。


这句话也可以简单粗暴的理解为,比亚迪终于从贫下中农,走到了富裕阶层,开始对艺术有追求,并且追求的角度没有偏差。


和比亚迪类似的,还有吉利。吉利博瑞的设计也很棒,并且这种棒,是在没有“山寨”别人设计的前提下出现的。

没有跟上节奏的奇瑞,已经在走下坡路了。


而长城这个靠山寨起家、赶上了国内SUV爆火的风口,赚足了钱的车企,选择先发展设计,而非开始积累核心技术的套路,叫兽并不看好。这个大家可以参考一众韩国车企从2000年左右快速崛起、然后在这几年快速衰落的发展路径。

(VV7的设计很棒,但是产品一塌糊涂。长城的未来或许会复制现代、起亚这些韩国车企的路径——快速崛起并 (VV7的设计很棒,但是产品一塌糊涂。长城的未来或许会复制现代、起亚这些韩国车企的路径——快速崛起并

所以,通过前面的一系列事件,我们可以总结出一个规律——一家靠谱的车企,要具备两个条件,首先基础的技术要过硬,其次靠设计上拉开差距。


为什么要靠设计拉开差距?


前不久,叫兽推送过一篇关于汽车供应链的文章(之前文章《揭秘那些不为人知的,中国顶级汽车企业!》),其实汽车经过了百年的发展,可以让一台车动起来、开起来的所有零部件,都可以找到供应商直接采购!这也是为什么像蔚来、威马这些新兴车企可以快速攒出一台各项技术指标都合格、甚至很棒,能够量产并上市销售的车的原因。


所以,造出一台车,并不会特别难。而同级别的车,在基础技术指标上会存在差异,但是这个差异并不会特别大,甚至于一般人在驾驶中很难体验得出。

而且,在一台车的基础性能上实现一些突破,要远比你想的简单得多。比如说,米其林在轮胎技术上有了突破,立马一大票超跑就刷出了创纪录的成绩(之前文章《是男人,就赶快赚钱!因为一大波下一代超跑即将来袭!》)。


再比如说,特斯拉最近发布了最新的超跑Roadster 2

Roadster 2有一个超屌的地方,就是特斯拉宣布这台超跑的扭矩将达到10000牛米!


10000牛米是个啥概念?一般的家用车扭矩才两三百,跑车常见的是500,布加迪 Chiron 做到了1600已经非常恐怖了!所以,当你看到特斯拉Roadster 2的10000牛米扭矩时,是不是被吓尿了?


先别急着尿...


特斯拉官网其实用很小的字注明了,Roadste 2的10000牛米扭矩是指Wheel Torque,也就是轮上扭矩。而我们平时说的扭矩都是指发动机输出扭矩,那么一万牛米的轮上扭矩是什么概念?

轮上扭矩 = 发动机扭矩 x 传动减速比


在售的特斯拉Model S P100D的发动机扭矩是1072牛米,传动减速比是9.73。也就是说,目前在售的P100D的轮上扭矩已经达到了10430.56牛米!


看吧,其实主机厂想要在基础性能、参数、配置上实现突破,可能连成本都不需要投入,玩玩文字游戏就能吓唬到一大批吃瓜群众。

所以,在主流主机厂的竞争中,性能配置是几乎拉不开差距的,唯有设计可以拉开差距,然而设计却是最难做的!


为什么?


因为对于车而言,发动机的排量、功率、扭矩、变速箱档位、悬挂结构、车配置,这些就好比人的“衣食住行”,这是能让一台车跑起来用起来、跑得好用得好的最基础的东西。


汽车的设计,就是“艺术”。要想在艺术上有所成就,是需要大量的物质做基础的!


所以我们来分别看看,奔驰、丰田、保时捷的设计。


先看奔驰,上一代奔驰的设计师是彼得·帕菲瑞(Peter Pfeiffer)

在他的带领之下,奔驰迎战以克里斯·班戈为首的宝马。在这段时期里,奔驰和宝马的技术并没有拉开大的差距,而设计上全面落败,最终丢掉了全球豪华车第一的位置。


对应的,2008年,彼得·帕菲瑞黯然退休,克里斯·班戈威名远扬!


奔驰提拔了新设计师——戈登·瓦格纳

这之后我们看到了全新一代奔驰的设计风格,这种风格从2013年上市的W222第十代奔驰S级开始,随着各个车型的中期改款或者大换代,逐步下放!


戈登·瓦格纳给奔驰的设计带来了翻天覆地的变化,并且这种变化踏对了节奏。而克里斯·班戈在这段时间里由于内斗离开了宝马,宝马在设计上后继无人,近几年都在吃班戈时代的冷饭。


于是,我们看到换代后奔驰S级全面吊打宝马7系、奔驰C级全面吊打宝马3系。


去年的这个时候,大换代的宝马5系刚刚发布,叫兽曾经推文预测过新一代5系在国内的走势——会凭借之前的名声积累以及价格优势,和新的奔驰E打个平手。

上面这张图是截止到今年10月,奔驰E级和宝马5系的销量。看得出,宝马5系略微领先。但在这个成绩背后隐藏着的,是奔驰E级在有的地方还得加价提车,而宝马5系已经开始全系优惠...


这中间的差异在当时也说的很明确——新E和新5系,在技术上不会拉卡大差距,但是设计上,奔驰领先太多了。


而同在BBA之列的奥迪,就不多说了,新一代车型在设计上和宝马一样——吃冷饭。


在设计上取得真正的突破,是需要巨大的实力的!因为它完全依靠的是设计师个人能力,而21世纪什么最贵?人才!

强如宝马奥迪都要面临这样的窘境,你应该能够体会到艺术、设计的价值。


看完奔驰,我们接着看丰田。在这叫兽其实想悄悄地说一句,昨晚那篇雷克萨斯的推文是广告,只不过那篇广告文原本很精彩,结果被金主爸爸改成了个公关稿一样的面目全非的样子。


所以下面我们重新讲述一下昨晚的重点。

雷克萨斯是汽车圈新兴势力日系车用来挑战传统豪华车三强奔驰、宝马、奥迪的先锋,因为讴歌、英菲尼迪在北美火了一阵子之后,后续产品乏力,还没有达到这样的实力。


而雷克萨斯这几年势头确实强劲,传统车型陆续大改款、新车型不断,而且这几年的车型,不论是NX、RX还是即将上市的LS、LC,在设计上都十分激进。


这样做的目的十分明确。


我们知道,德国是汽车工业的先锋,所以德国车企的骨子里是很骄傲的,他们认为自己创造汽车工业的规则,是被消费者所追随的。而日本汽车工业起步比德国晚,是以谦逊的态度进入的,在最开始一直是追随者。


而丰田,或者说丰田的先锋雷克萨斯设计风格的突变,背后是丰田对BBA豪华车位置发起的挑战!


这种挑战不同于林肯、凯迪拉克、沃尔沃这些二线豪华品牌依靠堆砌科技配置、洗脑品牌故事的手法,雷克萨斯的动作,已经落实到了设计上,而设计有多重要或者在设计上取得突破有多难,通过前面奔驰的案例大家就可以看得出。


丰田是要把雷克萨斯力推到豪华品牌一线的。

而十一年打磨出来的雷克萨斯LS,也能看得出丰田的决心。这种决心的背后,则是强大的财力还有无数核心技术作为支持。


然后,同样激进的外观变化,我们也在换代凯美瑞、换代卡罗拉上看到了。

丰田的实力,已经强大到了足矣支撑雷克萨斯去挑战奔驰的豪华车霸主地位!当然,最后能否挑战成功另外再说,但至少从这件事能够看到的是丰田的综合实力,已经领先了同级别对手——福特、通用、本田、日产、大众。类似于目前奔驰对宝马奥迪取得的领先优势。


最后,咱们再看保时捷。

保时捷其实最没什么可讲的,一套设计,修修改改用了几十年。这种设计实力在地球的主机厂里,还有其他能预支抗衡的吗?而这种设计实力背后是靠多少技术及资源支撑到现在的,还需要多说吗?


所以,为什么叫兽对奔驰、丰田、保时捷写得多?因为他们分别是普通品牌、豪华品牌、跑车品牌里面,最靠谱的。


买车买大厂,对绝大多数消费者而言,是永远不变的真理。

比方说,即便有无数的媒体,拿了阿尔法·罗密欧公关费、把这台车的情怀、操控、性能吹到天边,叫兽依然不建议购买。


原因很简单,小众车之所以小众,是因为这台车必然存在极大的短板,这种短板限制了这台车的实用性,导致销量小。而销量小的结果必然没钱,没钱会导致主机厂在研发上投入的预算有限。


一个主机厂研发预算有限、另一个主机厂研发预算充足,难道你指望着一个没钱的主机厂的基础产品力能够吊打别人?


同时,主机厂实力弱对消费者最大的影响就是产品不稳定、售后支撑不足。这样的车,即便设计的再好看,在收割一波韭菜之后,必然会衰落(比如阿尔法·罗密欧、韩系车、未来发展思路不转变的长城)。


那么在主流品牌力,什么样的车靠谱?前面已经讲了很多了,设计出众的!


当然,以上这段话,不适用于那些背后有金主爸爸的超跑。

于是,大家就可以知道了。


之所以在最近的一段时间里,叫兽推文中涉及到奔驰、丰田、保时捷这三个品牌的内容会比较多,是因为这三个品牌符合前面的判断逻辑。


他们分别是所对应的级别里,设计最出众的主流品牌。因此这几个品牌的车型在现阶段是最适合入手的!


同理,在自主品牌里,2017年后比亚迪、吉利推出的新款车型,也值得入手。


但是,这种格局并不是一尘不变的。


技术可以积累,不会因为人而发生改变,而主导设计的,可完全是人!所以我们才会看到2000之年后的15年里,奔驰宝马因为设计师的改变,而出现竞争格局的改变。

所以,当这种事情发生后,叫兽的倾向也会发生改变。因为车叫兽还是要为大家推荐靠谱的车(虽然最近广告文比较多,但你们不知道的,是我拒绝了多少广告文...车叫兽推送出来的广告,都是我们筛选过后比较靠谱的车)。


抛开各路媒体的诱导,透过现象看本质!


不要再问我为什么会喜欢奔驰、丰田、保时捷,因为现阶段,这几家的产品普遍靠谱。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
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