对于消费者而言，既便宜又实惠的新能源汽车越来越多，续航里程长短、充电方便与否、维护成本高低和安全性好与坏成为消费者最关心的四大关键点。

这次广州车展，各汽车厂家都展示了纯电动车的发展战略，推出了各种概念车和量产车车型。经济性和智能互联是被提及频次最多的关键词。

而开一辆纯电动车省钱是有人信的，但能替你赚钱估计就没人信了，不过现在还真可能实现。

新物种诞生，自主MINI不仅省钱还能赚钱

北汽新能源在广州车展发布了由他们正向开发的一款纯电动两门两座的MINI小车——LITE，获得国家和地方补贴后售价8.68万元起。

LITE搭载集成的三电系统和永磁同步电机、ATL高能量密度三元锂电池，以及e-Motion Drive电驱系统，这套系统保证该车在60km/h等速行驶下续航为200公里。

在安全性上有独特的地方，LITE是小型车中第一个采用全铝合金轻量化车身+笼式框架设计的车型。它使用创新铆接工艺，连接强度比传统焊接提高25%，车身安全性能可媲美B级车，想想迈腾、凯美瑞和雅阁……

需要注意的是，LITE是一款后驱车，通过搭载EPS电动助力转向，车辆操控方面更加灵活。

在智能驾驶方面，LITE支持百度CarLife手机互联，实现地图导航、电话连接、多媒体娱乐等一系列智能互联功能。LITE还搭载了语音控制与交互系统，可实现语音交互控制导航、开关空调、收音机等。

这款小车除了有“0首付、0月供、0利率、低首付低月供”等优惠金融政策外，还有额外福利，只要3年内行驶里程不超过6万公里，就可7折回购置换北汽新能源ARCFOX车型。

LITE有独特的五联屏设计，车外首尾均配备彩色显示屏，车内一改传统汽车中控台设计，搭载了包含副驾操控在内的三块超大屏幕。如果你有资源，利用车首尾的屏幕接个广告什么的，估计能为自己带来额外收益。

点评：

麻雀虽小五脏俱全，小型车的安全性最受人关注，而LITE这款电动车在续航里程方面基本可以满足日常需求，而时尚的设计和智能互联配置，可以满足年轻一代个性化的追求。

在国地两方面补贴都可落实的情况下，单车售价有一定的竞争力。另外，更值得关注的是灵活的金融政策，本身就已经帮消费者节约了资金成本，而3年7折置换又设下了保值底线。

ET400使用成本是哈弗H6的1/5

ET不是外星人，ET400是一台纯电动紧凑型SUV,正式量产版刚刚在广州车展亮相，计划在2018年正式上市，售价暂时未向外界公布。

这款SUV的长宽高分别为4480*1837*1680mm，轴距2650mm，与每个月都位居销量排行榜首位的哈弗H6尺寸差不多，但使用成本却是差距很大。

神车哈弗H6标定的综合工况百公里油耗为7.9L，行驶350公里耗油27.65L，按照92号汽油每升6.57元的价格计算，油费在180元左右。

如果换成ET400跑350公里，在综合工况下，电费大概是37元，所需费用大概相当于哈弗H6油费的五分之一。

据透露，ET400采用智能+ADAS技术，使之成为人工智能纯电动SUV，能够智能识别自然语音的操控指令，不管是郭德纲还是林志玲，系统都能主动学习、适应用户的习惯。

除了人车的智能交互外，ET400还强化了车与车、车与环境之间的智能“沟通”，及时提供车道偏离预警、碰撞预警、盲区监测，具有半自动驾驶和安全驾驶辅助，提供了主被动双向安全保障。

在续航能力方面，ET400还拥有400km以上的超长续航实力。综合工况时续航达到350km，60km/h等速续航可达430km，是目前自主量产级别电动SUV当中续航里程最长的。

续航里程优势得益于北汽新能源自主研发的e-Motion Drive电驱动系统，以及能量密度和电池稳定性都公认为当前最佳的三元锂电池材料，电池96%的电能可转化为行驶动能。

点评：

在10月份新能源汽车销量排行榜上，北汽新能源以1.3万辆夺冠，旗下北汽EC系列则以1.13万辆的销量成为10月新能源车车型销量冠军,累计销量达到了6.67万辆；比亚迪以1.25万辆的成绩夺得第二名，累计销量达8.29万辆；而上汽乘用车，则以10月销量同比增长1051%达到6112辆，获得第三名。智能互联都成为自主品牌新能源车主打的功能选项，在电池技术还没有颠覆性突破之前，电池使用效率成为纯电车生存的根本性指标。

延伸阅读：

此前，长安汽车公布了一个“香格里拉”计划，而北汽新能源实施了一个“擎天柱计划”，各车企都想在新能源领域建立新能源汽车产业的生态体系。

在营运车方面，新能源物流正在尝试打破传统物流产业格局，而新能源商业运营车辆（出租车）以比亚迪E6等车型率先打开局面。

但是，在充电环节上，由于充电桩的布点还未实现无缝覆盖，电池快充技术还不成熟，这些都成为新能源商业运营的掣肘。

2016年，北汽新能源开始推广换电车型并建立换电站，目前已在北京、厦门、兰州、广州等地投放近3000辆换电出租车，在北京、厦门等地建设换电站超过80座。

除了使用成本低之外，对比来看，在现阶段换电模式虽然属于过渡性技术，但仍然具有五大优势：

一是换电迅速，只需2分48秒，站内换电池的速度与正常加油速度基本相当；

二是换电站采取统一的快慢充结合的充电策略，提升电池使用效率，延长电池使用寿命；

三是集中式充电比分布式充电更可靠更安全；

四是一定程度平衡电网波峰和波谷差异，科学利用能源；

五是充电设备建设极大地节约了土地资源。

总结：

新能源汽车产业在不断优化产品和不断尝试新技术的道路上前进，在没有实现材料和技术迭代和突破之前，目前的纯电动车依然还只能承担日常生活代步和有限区域内的商业运营，还无法实现远距离复杂路况下的远行，如果一心想在戈壁沙漠无人区“放荡不羁爱自由”，那还是选择传统动力或者混合动力车型。

如果更多的是在城市森林中穿梭，一台续航里程能够满足日常需求的纯电动车还是非常实用的，也可以消除你摇不到号的尴尬。