数量决定成败?长安20多款车为何还是干不过吉利

最近几年国产车进步神速,吉利、哈弗、汉腾和长安等品牌赚得盆满钵满。而凭借着产品布局全面的长安汽车,连续拿到“自主品牌汽车销量第一”桂冠。但是好景不长,今年的长安突然遭遇滑铁卢!尽管2017年长安乘用车1-10月累计销售862955辆台,然而对比2016年1-10月的948058台,销量下滑了9%,10月份的销量更是下滑了15.1%。

面对如此不堪入目的销售成绩,长安还是想用它的老招数---以数量取胜。广州车展上,长安带来了10多款车型,可谓声势浩大,其中最引人关注的是睿骋CC和全新一代逸动了,但是,一看到实车,小编觉得很尴尬!!!



两款新车前脸的设计和雷克萨斯ES如出一辙,长安声称是家族式前脸设计,难道是“雷克萨安”家族?“保时泰”有兄弟了。除了轿车山寨以外,SUV新车欧尚X70A,也跟路虎发现4如出一辙。 所谓的10多款新车原来大多都是山寨货,真的是让人啼笑皆非。以前长安汽车不论设计水平如何,质量如何,单凭着旗下车系数量众多,占据着第一宝座,今年却被吉利吊打。究竟是什么原因导致了长安销售业绩的迅速下滑?小编思来想去,大楷有以下几个原因。

 长安汽车“数量取胜”牌不再管用


长安汽车成立时间很早,前期主要以生产面包车为主,迎着国内家用轿车市场日渐壮大的春风,长安推出了悦翔系列和CS系列。仔细查看长安的销售业绩就会发现,轿车干不过吉利,SUV干不过哈弗,面包车干不过五菱,凭借着每一个版块都是老二、老三或者老四的成绩,总的销量加起来,竟成了第一。取得这样的成绩后,长安的布局没有向提升质量和提高服务水平的方向上发展,而是贪大贪多,把更多的精力放在了新能源汽车上,推出了新逸动EV和新CS15 EV,电动车在国内汽车销售市场业绩一直惨淡。这样的长安怎能取得好的销售业绩?

吉利积极完善产业布局 哈弗积极做产业升级

吉利在收购了沃尔沃之后,借助沃尔沃的技术优势,积极展开与沃尔沃在发动机研发和外观设计上的合作。推出了的新帝豪、帝豪GS和吉利博越等,无不引起高度关注,无论是线条、颜色,还是做工、油漆,在品质上它跟合资品牌不相上下。哈弗在H6创造销售神话之后,不满足于10万级的SUV,向更高端SUV市场进发,成立了WEY品牌,定位于豪华SUV市场,在品质、做工和原创层面积极追赶合资车品牌。

“中国豪华SUV”---VV7在5月份正式上市,到目前销量呈稳步上升态势。吉利布局日趋完善,在很多领域抢了长安的市场份额;哈弗向豪华SUV市场进军的表现引起了市场的关注,提升了品牌定位,钱包越来越鼓的中国人当然会选择高质量和高服务水平,而不会选择山寨。

合资品牌抢占低价位市场

21世纪买车的人越来越年轻化,追求的是性价比。国产车素以性价比为卖点,取得了成功。合资车品牌对此也很眼红,为此大众推出的新桑塔纳、新捷达起价都在10万以下。合资车的品质整体来讲比国产车要高,如果在价格上,国产车也失去了优势的话。市场份额被抢就是很容易理解的事了。

由于吉利积极将品质提升和客户需求放在第一位,提升了整个吉利品牌所代表的商业价值,在与合资车的竞争中丝毫不落下风。而长安的重心在数量上,越来越多的电动车投向市场,没有得到反应,后院却已着火,原来的销量主将逸动和CS75市场份额被合资品牌抢夺。

编辑总结:中国的汽车市场逐渐成熟,消费者对汽车的要求也越来越高,长安的广撒网的布局恐怕难以适应消费者对汽车品质和个性化的要求。


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标签: 行业动向
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