假如我是一名传记作者，要我来为法拉利的历史编写成册，我，确定以及肯定，不会仅满足于它的七十年…… 

自今年上旬开始，有关法拉利七十周岁生日的活动，个个都被炒得沸沸扬扬，但在这里我要说的是，除了七十年以外，法拉利还拥有着一段更为特别的历史——不短也不长，大约五十年之久。在我看来，法拉利真正的生命，是从五十年前开始的…… 

那一年，恩佐·法拉利先生为纪念其爱子Dino的去世，推出了这款车。这是法拉利史上第一款采用中置发动机布局的车型，也是首款采用六缸发动机的车型。这款车采用了铝制车身，仅生产了152台。 

和它的前辈一样，Dino 246 GT同样采用了Dino车系独有的logo。Dino 246 GT的发动机由先前的2.0L替换为2.4L，并于1972年推出Targa版本——246 GTS。自1969至1974年，一共售出3761台，对于法拉利来说，这个销量算是空前的成功了。 

它搭载了一颗中置V8引擎，作为Maranello系列的第一款公路跑车，法拉利308 GT4 2+2出自Bertone之手，虽然没有Pininfarina公司的作品那般优雅，但在驾驶上丝毫不会令你有半点儿失望，况且他也是当年最亲民的几款法拉利之一。1975年，它的继任者208 GT4诞生了，不过由于各种缴税政策的限制，新车的发动机由原来的3.0L变为了2.0L，马力由255匹变为了170匹。 

它被称为史上最美法拉利之一，它搭载了来源于F1赛车的4.4L水平对置十二缸发动机，这也是法拉利首款中置的水平对置十二缸发动机，最大功率380马力。法拉利365 GT4 BB的谍照曾于1971年曝光，并于1973年正式量产，极速可达303km/h。 

法拉利308 GTB由Pininfarina公司设计，这款双门双座跑车起初与308 GT4搭载了同款的动力单元，它1.2万的销量创下了法拉利迄今都难以达到的纪录。1977年，Targa版的308 GTS发布，1980年，该车加入了电喷系统，带领法拉利进入电喷时代。1982年，搭载四气门引擎的308 GTS Quattrovalvole发布，同年还有搭载2.0L涡轮增压发动机的208 GTB在意大利上市。 

法拉利365 GT4 BB上市三年后，它的升级版，也就是512 Boxer正式亮相了。它搭载了一颗更强劲的5.0L水平对置十二缸发动机，最大功率360马力。1981年，该车在供油方式上做了些调整，由原本的四颗韦伯三喉化油器改为由德国博世所提供的K-Jetronic喷射供油，这样的改变只是为了迎合北美市场对于环保的要求，使得废气排放更为洁净。虽然改变后的马力减少了20匹，但极速仍然能冲到303km/h。 

作为308 GT4的继任者，法拉利史上最经典的中置引擎车型之一，如今，世界上凡是Mondial系列的车，都已经名花有主了。1982年，法拉利Mondial推出了四气门版本，敞篷版的Cabriolet于1983年推出，两年后又推出了最终版——Mondial T，它以全新的纵置V8引擎取代了以往的横置。 

WRC世界汽车拉力锦标赛中Group B赛事的恐怖程度自然不必多说，除了福克斯RS200和奥迪S1战车在其中称王称霸以外，法拉利288 GTO同样不甘示弱。法拉利288 GTO搭载了2.8L V8双涡轮增压引擎，最大功率可达394马力，极速为306km/h，一共生产了272台。去年在美国著名的Pebble Beach拍卖会上，一辆288 GTO以240万美元的价格被拍下。 

那时的法拉利向来以纤细的线条感著称，不过这家伙算是个“另类”了。法拉利Testarossa相对于此前的车型，的确在外观上显得粗犷许多，从宽大的车尾，以及车侧面从上到下延伸的线条即可看出。作为Boxer的继任者，这款车搭载了5.0L水平对置十二缸发动机，最大功率390马力，百公里加速5.8秒，极速可达291km/h。 

在308 GTB/GTS上市十年后，它们的继任者出现了，这一次，它们被命名为328 GTB/GTS，并且拥有更强大的引擎和更完美的外观，1986年还推出了涡轮增压版本。有趣的是，328 GTB最终卖出了1345辆，是敞篷版328 GTS销量的四倍，而328 GTS却生产了多达6068辆。 

F40足以称得上是最经典的法拉利之一了，它于法拉利四十周年纪念日时发布，除了外观设计堪称绝唱之外，它搭载了3.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率478马力，极速可达323km/h. 

这一系列的法拉利，外观可以说是平凡了许多，可它价格并不菲，只因所有人都有个法拉利梦。说到法拉利348的动力表现嘛，算不上是特突出，但也绝不会太扫兴——搭载中置V8发动机，最大功率为300马力，极速为274km/h。 

这是法拉利首次将F1赛车的电子压力自动变速系统应用在了民用车上，作为继任者，F355在外观上的设计比348帅了许多，它也是法拉利首款搭载五气门发动机的公路跑车。当年的F355共有Coupe、Targa（GTS）和Spider三款车型可选。 

作为Testarossa的终极作品，法拉利F512 M于1994年取代了512 TR。这一次的升级，几乎只是外观上的变化，车身结构、动力等，基本照搬，马力仅由428匹提升至440匹。 

在九十年代，法拉利一直想推出一款能够和F40一样经典的车，他们认为F50能够帮他们实现目标。然而事实并非如意，F50最终仅生产了349台，和F40的1315台相比，的确差点儿意思。不过在车迷眼里，F50是一台贴着法拉利车标的民用F1，它的车架为碳纤维单体壳，搭载4.7L V12自然吸气引擎，最大功率513马力，驾驶起来同样给人印象深刻。

自从法拉利开始推出中置V8双座跑车后，销量一直持稳定上升状。328卖出了7412台，348卖出了8844台，F355卖出了9000多台，360M的销量更是超过了1.6万台！并且，在减重上，法拉利360M也做出了空前的成功，采用铝制车身的它经过了严格的风洞测试，最终呈现出的是一种极为完美的驾驶体验。 

如果说上一款传奇跑车是“贴着法拉利车标的民用F1”，那么它的接班人则会被称为“最快的民用法拉利”，至少在数据上，当年无人敢匹敌。法拉利恩佐搭载了6.0L V12发动机，最大功率660马力，极速可达349km/h，百公里加速仅需3.6秒。 

也许它看起来只是辆换了衣服的360M，然而事实并非如此。法拉利F430搭载了全新的4.3L V8发动机，最大功率483马力，它也是法拉利首款搭载电子差速器的公路跑车。和前辈们一样，法拉利F430有硬顶和软顶两个版本可选择。 

尽管F430已经能做到足够出色了，但以法拉利的性格，他们不会轻易满足的。于是就出现了458。曾有一位试驾过它的国外媒体人评价道：“我一直以来认为莲花Evora和Noble M600是我驾驶过的操控最棒的车，现在看来，法拉利458 Italia完全可以和它们达到一个level，并且，这款车的表现可以说是处处完爆曾经那些巨昂贵的超跑。” 

它的官方称呼是法拉利458的升级版。有人说，这款车最大的亮点不在于它有多快，不在于它的涡轮，也不在于它的赛道表现——但所有以上这些元素结合起来，足以将它打造为一辆当代最为优秀的超跑。 

当今绝大多数的土豪富二代都将它视为dream car，至今它只生产了500台。它与恩佐在法拉利家族中的地位相似，但开过它的人都认为，买它比买恩佐要值。它能带给人一种恰到好处的驾驶感受，而恩佐呢，它的遥远，使它永远只会存在于我们这个年代的人的意念之中。 

或许读者朋友们早就发现了，文章里出现的这二十来款车，全部都是搭载中置引擎的法拉利。所谓的中置发动机布局是指车子的发动机安装于驾驶室后方，后轴的前方，采用这种布局设计的好处在于整车的荷重分配能够轻易实现前后50:50的完美比例，但在我眼里，它不仅仅是技术上的一个词语，更是法拉利的文化特征，正是这“中置发动机布局”，赋予了跃马真正的生命。 

因此，当所有人都在为法拉利的七十岁庆生时，我更愿细细品味过去这五十年来，专属于中置发动机的生命轨迹。 

轮到你说：提起法拉利，哪台车会先在你的脑海中蹦出来？