新一代凯美瑞如此有恃无恐也并不是不能理解，虽然面对迈腾君威蒙迪欧等欧美品牌确实没什么性价比，但面对同为日系的对手们确实底气十足。

文｜坂道桑

新一代凯美瑞在11月16日上市之后，尚未入华的十代雅阁恐怕已经笑掉了大牙。

关注新凯美瑞的观众显然知道为何，新凯美瑞的官方售价只是比老凯美瑞便宜了几千块，配置几乎没变。但如果是不单单关注凯美瑞，还关注整个中级车市场的话，就会发现新凯美瑞这次换代后的竞争力和吸引力大大下降了。新凯美瑞的起步价为17.98万，一眼看去价格并没有什么问题，问题在于配置太过寒酸。

在凯美瑞的上市发布会里，笔者接触了全场配置最低的那款车型，单单看得见的配置有16英寸轮毂；电子手刹；ESP；天窗；自动大灯；前排电动座椅；四门车窗一键升降等等，但没有配备主动安全以及中控大屏，所以还是能看出是一款低配车。在配置上和市面上主流中级低配车并没有差太多，作为低配车姑且是合格的。

然而事后广汽丰田方面发来了配置表，笔者才发现看的这款车是2.0中配，而非最低配。这令笔者非常困惑，除了几个品牌力强大的车型，17~18万是属于现在中级轿车的主流起步售价，配置上也大同小异。现在的问题是，19万级的凯美瑞在配置上和17~18万级的其他品牌中级轿车的配置水平差不多，而凯美瑞本身却没什么品牌溢价。也就是说，当观众翘首以盼，等来的却是毫无性价比的配置，说不好在当地4S还加价，大写的尴尬莫过于此。

具体来讲，比较强但不太新的对手都有大幅度优惠，虽然指导价差不多但实际成交价差距两三万起，例如天籁和蒙迪欧。还有就是新车起步价差不多但配置略高，比如新君威。新凯美瑞毕竟属于合资中级轿车界的老炮，多半会选择后者，但实际上配置表现并没有很好，那接下来没多久就会变成前者。

这也就是为什么会说开场的那句话：“尚未入华的十代雅阁恐怕已经笑掉了大牙”。因为其他合资中级轿车能做到的，十代雅阁显然也能做到。当然机会并不是完全没有，虽说新一代凯美瑞的配置如此感人，其实还是有些套路拯救她的。

从凯美瑞的配置组成，我们能很明显看出20万级以上的车型更有性价比，搭载的技术也更高大上一些，比如热效率41%的2.5混动专用发动机，与混动系统/动力电池加起来可以做到百公里4.1升的综合油耗，但就这个成绩已经无出其右了。只是23.98万的价格实在有些微妙，尽管价格确实比老款更便宜了，尽管有多种技术加持，尽管确实值这个价，但对于中级轿车消费者来说，这个价格还是有点高。

究其原因，还是因为广汽丰田打造这款混动低配车型的时候，是基于低配的2.5L车型打造的，配置水平都很高，价格自然居高不下。为此广汽丰田能做到的事情就是推出一款基于低配2.0L车型推出2.5混动低配车型。实际上，广汽丰田也的确是有这样的打算。

工信部新车目录是所有国产上市的新车都要申报的一个流程，并向社会公开。前两个月新一代凯美瑞上第299批工信部申报目录的时候有10个目录，而我们知道现有的是9个配置，多出来其实就是2.5混动最低配，这个配置在11月16日并没有跟着上市。

看当时的申报图，我们能发现这款混2.5动低配的配置并不高，使用16英寸轮毂，如果没有装上真皮座椅和电动调节的话，配置就和2.0L最低配水平差不多。届时，这款最低配2.5混动的价格会比23.98万的混动豪华型低多少呢？或许会直接杀进20万以内？反正便宜两万以上肯定是少不了的，再加上优惠，这款2.5混动最低配也会是整个凯美瑞车系最值得买的配置。

不过，刚才那是基于我们普通消费者对凯美瑞车系“哪个配置值得买”的评价，实际上买混动的一般人并不会很多，更多会关注2.0L车型，所以我们可以从厂家的角度出发，看看2.0L的凯美瑞能有什么套路。

现在的凯美瑞2.0L车型有三个配置，最低配满足基本家用，中配座椅更高级一点，顶配有主动安全和各种美好的配置但是差200块就20万了。因此笔者猜想，之后如果新凯美瑞销售得不太好（看配置表其实多半确实会卖不太好），那么凯美瑞的挽救套路可能会是：

● 在18.98万的中配，也即是2.0E领先版增加主动安全系统，带自动刹车、车道偏离等功能。

● 在17.98万的最低配使用真皮座椅，带电动调节。

● 增加比现款最低配更低的配置，指导价也大幅度拉低。

● 或者在17.98万与18.98万之间增加2.0L超值版，基于最低配增加主动安全系统。

● 像上一代一样，上市不到一年就优惠两万起。

根据笔者经验，其实最有效的还是最后一个：降价。主动安全系统和电动调节真皮座椅固然会有不少换车的老司机青睐，但买第一辆车的年轻人应该不会看上眼。因此最有可能的是双管齐下——降价增配同时进行。同时又不会直接调低指导价，因为那样对有一定品牌力的合资中级轿车来说，是很没面子的一件事情。

说白了，能列出这么多套路本质还是因为丰田新一代凯美瑞的配置构成里破绽太多太多了。广汽丰田给新一代凯美瑞定的目标是月销12000辆，但在没有把握好市场风向的状况下，想要达成这个数字其实并不乐观。不管届时广汽丰田使用哪条“套路”，应该都逃不过降价增配的命运吧。

话说回来，新一代凯美瑞如此有恃无恐也并不是不能理解，虽然面对迈腾君威蒙迪欧等欧美品牌确实没什么性价比，但面对同为日系的对手们确实底气十足，雅阁还得等到明年换代，天籁也得再拖到2018年美国发布，国产得等到2019年了。因此凯美瑞作为最先更新的日系中级车，至少有半年的余裕————降价增配这种事情，明年新雅阁上市再说吧！