很多人都幻想开着老车，游走在城市的车河里。到达目的地，停在路边的时候，回头拍一张照片，优雅的姿态让人着迷，这个场景仿佛回到了以前的岁月。只可惜，现在很多城市的政策开始排斥老车。爱车的人，只能趁着最后的机会，圆一下老车的梦。

今天我们和大家分享的这辆车，初次登记时间为2001年，属于E38这代车型的尾期产品了。车主在购买它之前看过若干辆车，最终收入囊中的这辆已经行驶了25万公里，但是车况非常完美，全车只有部分地方进行过补漆。

由于前两任车主比较爱惜这款车，所以发动机工况比较完美，没有漏油和烧机油的现象，而且油耗表现也非常出色，市区路段为13个油，对于16年车龄的老宝马来说很难得。

车子收回来之后，车主也进行了小程度的改装，换上了新的轮毂和避震，这代7系的气势就凸显出来了。不过呢，毕竟车辆的年份太高了，所以动力有所衰减，而车主想要开着这辆车有那种"扮猪吃老虎"的感觉。于是联系到东莞的店家进行进行发动机改装的计划！

E38这代7系入门版采用的是2.8升的直列六缸M52发动机，拥有190马力的输出表现，但是由于这种D级车的尺寸比较大，车身足足有两吨重，加速表现已经不如人意了。给人一种"小牛拖大车"的感觉，高速跑到120km/h的时候再加速就不太猛了。

所以车主不嫌路途遥远，找到移植发动机的店家来进行动力升级。如果是单纯拆出发动机进行维修的话，是不需要拆掉前杠的。但是考虑到后期还要重新安装水箱和中冷器，所以直接将车头部分拆掉也会提高改装效率。

对于熟练的宝马售后技师来说，将原车发动机的油水放掉，然后拆掉各种管路卡扣，整理好电脑的线束，将发动机的机脚螺丝松掉，再将传动轴和变速箱支架螺丝拆掉之后，发动机就可以取出了。速度快的话，两三个人基本上一个上午的时间就能收拾利索。

下面就是丰田家的神机"二狗子"了。都是直列六缸的设计，它却比上面那台机器多了两个涡轮，原厂未经任何改装就拥有280马力的输出水平，相对于宝马的M52几乎多了100马力。而这台机器的成色还算不错，仅仅有8万公里的使用周期。

最近几年日系发动机的售价见涨，像本田家的K20A等发动机都被炒到很高的价格了。对于这些经典神机来说，简直像劳力士一样保值了。相对来说2JZ的售价已经处于平稳期了，单颗的售价大概在3万左右。据车主介绍，除了移植上发动机之外，店家还会帮助他改装到500马力。

由于是异种移植，所以机脚的支架需要量身定做。以前我们见到宝马E46和E90移植2JZ发动机的案例比较多，像是机脚都能在漂移店买到成品。但是对于E38这样大尺寸的行政级别车型，往往需要店家定制，做好之后还需要对发动机做水平，否则会导致车身抖动或开起来不够顺畅等问题。

像E38这样的车型，原厂都拥有V8和V12的机器，所以机舱空间比较充裕，在后期改装进行布线和安装管路的时候也相对容易些。而对这种移植改装来说，电脑线束的匹配比发动机的拆装更考验店家的能力。

这辆车在打造的时候就想搞到500马力，所以我们能够看到技师们为其改装了大尺寸的中冷器来降低进气温，并且采用了Greddy涡控还有HKS的外挂电脑。由于车主平时也要兼顾家用，所以就放弃了改装手动挡的想法，为这台猛兽搭配的是一台丰田的四速自动挡变速箱，售价也比五速手波便宜点。

经过一个多月的等待之后，这辆移植日系心脏的德系车完工了。下面是在改装店里的测试效果视频，拉线油门直接干脆，大家感受一下发动机浑厚的声浪吧！

等到车子收工的时候，店家对机舱进行了清洁，然后美化了一下气门室盖等配件，让整体看起来简洁干净。而如果车主后期想继续进行舱内美化的话，2JZ这具机器也可以收拾得更加精美。

为了兼顾日常的家用，这辆车的内饰部分维持了原装的样子。刚才我们提到电脑匹配的问题，现在水温表和转速表等也能正常显示。车主表示在度过磨合期之后才会进行下一步的动力升级，届时爆改到500匹的时候，即使是新世代的宝马740Li看到之后也只能乖乖跟在车后了！

宝马的钥匙挂上2JZ-GTE的装饰带，这是真正德日混血的代表了。以前我们见到的都是E36、E46和E90的爆改案例，所以很多人都难以想象这辆行政级别的旗舰车型也有让人害怕的动力表现。停在路边，懂行的人就能透过前保险杠看到巨大的中冷器，想必会对车主产生敬仰之情吧！

对于这种车龄超过15年的老车来说，现在已经是一年两审了。车主还坚持自己的想法，给老马换心重新变成马路上的"西装暴徒"，这种精神值得敬佩。

 🚗 车主/猫老大