技术总是跟着市场需要走，为了缩短引擎长度才放弃了直列6缸的设计，而涡轮增压当年的辉煌是因为市场喜欢大马力，后来的没落是因为它太费油和维修麻烦，现在又要谈涡轮是因为它环保，而且技术进步反而做到省油了。

Q：为什么只有宝马才有直6，直6和V6谁更牛？

阮锦程: 网上有很多纸上谈兵的文章，一竹竿打翻一船人，例如多连杆就一定比扭力梁好，涡轮增压就一定烧机油之类。其实换一个思维来看，现在汽车机械已经发展了几十年，靠不靠谱并不在于技术本身怎么样，而是造车那个厂靠不靠谱。

回到直6和V6本身，之所以世界上绝大多数车厂都放弃直6，直6肯定设计上有问题的，只不过宝马有能力扬长避短，反而造出了许多直6的经典引擎。同样道理水平对置应该是烧机油大户，但保时捷和斯巴鲁却玩出花来了。

那我们说说理论，大家不看好直6的主要原因其实是这个。

传统上要提高引擎性能通常就要提高气缸数量，但传统的直列气缸布局，气缸越多引擎越长，会占据太多空间，显然是不合适的。早期的高性能跑车或豪华轿车增有过直列8缸、直列10缸，它们都在长长的引擎舱，严重影响驾驶时的视野，后来这种设计便弃之不用了。

如果把气缸设计为双排布置，气缸成对分布，每对气缸成横截面组成V型的夾角，共同推动转轴运动，这样的设计就是V型气缸。这样一来，引擎的长度只相当于原来直列设计的一半，例如原来的直列6缸，改成同规格的V6后差不多只相当于直列3缸的长度。引擎体积的减小，使得V型引擎可以轻易地放进体积较小的轿车里，同时也使更多气缸得到了广泛的应用。

Q：凯迪拉克CT6 plug-in和CT6的区别在哪？

阮锦程：区别在前者是插电混合动力，后者是普通燃油车。结果是如果你为了牌照和一点点的补贴（相对车价来补贴比较较小），那就只能选插电混动，但如果没有限制肯定买普通CT6。

其实CT6还算一辆好车，它的设计漂亮而且有很多科技，性价比也比较高。拿3.0T V6双涡轮的普通版与插电CT6相比，前者在舒适性和运动性上都赢掉新能源，原因是凯迪拉克这副V6引擎在动力上真的很好，而且声浪也诱人，而且车身轻操控也好。还有燃油版的CT6可以用凯迪拉克招牌的MRC电磁悬挂，插电版就被和谐了。所以如果你不是“弯路超车”的支持者，还是买传统燃油吧。

Q：为什么混动车的排量都是1.8、 2.0，内燃机的功率和扭矩都比汽油车小很多？

阮锦程：你说的是丰田和本田，混合动力引擎目的只有一个，尽量省油就行。自然吸气1.8和2.0是效率非常高的引擎，车厂都计算过像卡罗拉这个级别用这样的排量是合适的，雅阁因为引擎强所以也只用2.0。

功率和扭矩低比汽油车小很多的原因，是因为混合动力都是用阿特金森技术的引擎，一种把燃油经济性做到最好的技术，但缺点是吵、功率少一点。但引擎输出小在混动车上没毛病，因为加速有电动机帮助，一样可以秒掉了普通汽油车。

Q：连F1都涡轮增压了，以后的赛车会不会都是涡轮增压？

阮锦程：这个答案是肯定的，未来可能连自然吸气的民用车也没有几辆了。不过对于赛车来说，人家是更喜欢用涡轮增压，只是过去规则不许用而已。

早在上世纪60年代后期，宝马就在房车赛事中采用涡轮增压。在1983年，由巴西赛车手Nelson Piquet驾驶的一辆宝马Brabham成为首个赢得F1世界冠军的涡轮增压F1赛车，当时一款排量仅为1.5升的涡轮增压F1引擎就超过1000马力的输出功率。在赛车领域，利用涡轮增压技术来增加功率几乎具有无限的潜力，然而也正是这一原因，迫使赛车运动最高管理层作出决定，不再允许采用增压技术。现在重启涡轮增压，是官方觉得涡轮更环保，也更符合市场的需要。