这届车展上Jeep虽然没有带来什么首发新车，不过还是有很吸睛的车型展示，比如引来无数网红车前自拍的这款牧马人Mopar限量典藏版，年初在日内瓦车展上第一次亮相，只有20台限量发售，售价69.99-77.99万元，现在还能不能订到已经不好说了。

除了将近80万的限量牧马人，还有一款车展前夜就上市的低调车型，Jeep指南者1.4T+9AT。这次上市的两个版本售价区间为19.58万元-21.58万元，也就意味着不到20万就可以买到一款四驱SUV了。

提到四驱这个话题，其实很多人都和我一样有个疑问，虽然SUV脱胎于越野车，但是平时在城市的钢筋水泥森林里穿行，我们真的需要四驱系统吗？

什么是四驱？

一般我们开的车都是两驱车，前轮或后轮有一方是驱动轮，另一方是从动轮。而四驱车则是前轮或者后轮都可以作为驱动轮，驱动系统可以自动转换，这样它的越野性能就比两驱车要好。

不过四驱也分几类：全时四驱就是车辆的四个轮子在任何时候都能获得动力；分时四驱则是由驾驶者根据路面情况来通过接通或者断开分动器的方式，变化两轮驱动或是四轮驱动模式；还有一种叫做适时四驱，也就是在需要的时候才会自动转换为四驱，在其他情况下就是两驱模式。

四驱在城市中驾驶用处大吗？

一般我们会认为，城市的路面情况一般都很好，不需要太强的越野能力，而且四驱车都会比较费油，所以城市SUV有个两驱系统就够了。实际上，四驱车的电子传感器比两驱车多很多，即便平时不常用到四驱，但是这套电子系统的介入会对我们日常驾驶时的起步、加速、过弯都会有帮助。

可以说，一套专业的四驱系统可以保证在遇到复杂路况的时候能够拥有更好的抓地力和脱困性，比如暴雨时积水的桥下洼地。当然日常的城市道路行驶时可能并不需要四驱系统的实时介入，这个时候适时四驱的优势更突显出来了，而且可以更省油。

四驱系统要“因车而异”

作为做了76年越野的专业厂家，整个Jeep品牌都是以四驱车的标准来制造的，目前Jeep在市场上提供了12套四驱，这12套四驱系统在Jeep的各款车上都有分布，从自由侠、指南者、自由光一直到大切。

自由光、指南者、自由侠三款车型定位都是城市SUV，所以可以自动转换模式的适时四驱更适合它们。当然不同车型的适时四驱系统也有所不同，相同的点就是它们都拥有适时四驱、后轴智能分离技术和前后桥动力分配技术。

在城市道路平稳的路况下行驶时，它们会自动转化为两驱，更省油；而在遇到连续弯道时，动力会按照60%在后轮，40%在前轮来分配，更多模拟的是后驱车的运动状态，发动机的转速也会在更高的档位换挡，可以让驾驶更有乐趣；如果是冬天雪地模式下，动力分配就变为前轮60%后轮40%，降低了车轮表面打滑的几率，电子限滑会严格限制车轮打滑；如果在郊区碰到沙泥路面，前轮获得动力范围是0-80%，后轮对应获得动力范围就是100%-20%，极限状态下后轮还能获得100%的动力，从泥沙坑里脱困就轻松多了。

自由光使用的Active Drive I四驱系统选配的四种路况模式分别是上面提到的自动、雪地、运动、沙地/泥地。而指南者1.4T四驱版车型则新增了四驱中央锁止功能，四种路况模式也调整为自动、雪地、沙地、泥地。指南者与自由侠的高性能版车型不仅同样增加了四驱中央锁止功能，还新增了一个性能更强的岩石模式。

所以同样是城市SUV，它们的四驱系统也有不同的针对性。对于消费者来说，是否需要一台带有四驱系统的SUV，以及什么样的四驱系统才适合自己，就要认真考虑一下平时的驾驶场景和需求了。