30万，可以买宝马3系，可以买凯迪拉克ATS-L，可以买7座汉兰达，甚至几个月前还可以淘台BRZ/86。

自主？国产？

在汽车垂直网站，以“25万-35万”、“自主品牌”为关键词筛选，得出的结果寥寥无几。除去华晨金杯、苏州金龙这类商用车，只剩下传祺GS8、哈弗H9、红旗H7和BJ80，而后三台车月销量撑死千台左右，惨不忍睹。

不能说自主品牌不争气，至少在10万元价位尤其是SUV领域，自主品牌占据了半壁江山。大空间、高颜值、配置齐全、价格便宜的自主品牌汽车，为我国1.84亿的汽车保有量作出了重大贡献。

而先后出现的观致、魏派、领克等自主高端品牌，有萎靡不振、也有风生水起，战场仍然没有突破20万的界线，狙击的对象还只是合资品牌低一级别的车型。

“田忌赛马”谋略被运用的淋漓尽致。但依然没能改变大多数消费者对合资品牌的趋之若鹜和对自主品牌的嗤之以鼻。

“国产车？不就是光有样子的便宜货。”

正如SUV月销榜自主品牌占据半壁江山一样，轿车月销榜中也有一半车型与众不同，它们是披着合资的羊皮，名曰中国特供。包括了朗逸、英朗、福睿斯、科沃兹，甚至是早已不是原来熟悉味道的宝来和桑塔纳。

老旧的平台、落后的技术。即便告诉所有人：别克英朗和五菱宏光搭载的是同一台1.5L发动机，大众朗逸其实是上个世纪的产物。和自主品牌亮点完全重合的大空间、高颜值、配置齐全、价格便宜特供车，依然轻松月销三万台。

国外的月亮圆又圆，国外的空气甜又鲜。

有错就要认，挨打要立正。合资特供车的技术再旧，却也有多年的沉淀，未必先进，但至少可靠。反观自主品牌，先有国产变速箱问题频发、后有VV7油耗造假。

自主品牌的发展，路漫漫其修远兮。

市场总是变幻莫测的，旧时堂前燕飞入百姓家的夏利已然消逝，而皮卡起家的长城则如日中天。曾经蹒跚学步的自主品牌，已经开始了奔跑。

长城和传祺的成功，离不开设计师。皮埃尔助推开启划时代的WEY品牌，张帆则设计出GS4、GS8，达到传祺颜值的巅峰。

吉利则是一掷千金，18亿美元收购沃尔沃，博瑞、博越之后的领克，成为了广州车展的焦点。

荣威和阿里巴巴合作，以“斑马智行”系统打造第一款互联网汽车。

比亚迪依托技术优势，坚持发展新能源车型，成为了国内新能源汽车大佬。

而最年迈的红旗，也通过一汽资源开发皇冠同平台的H7和阿特兹同平台的H5。

至于众泰，唯一亮点靠抄袭，却能卖的顺风顺水，消费者纷至沓来，这也不得不服。

短期来看，自主品牌突入30万价位依然很遥远，但随着各家主机厂的“上下而求索”，自主品牌的技术、形象会逐渐提升，也许在十年后，会有不虚合资品牌的实力，并获得广大消费者的认可。

你们猜，除了政府用车H7之外，第一个把乘用车卖到30万起步的，会是哪个自主品牌？

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