今天的主角绝不是挂羊头卖狗肉,而是三辆真正属于冠军的红色传奇

不要误会,我不是针对谁,我是说你们手头上的FC1、GK5在这三辆红章面前,都是“辣鸡”。


“红章”,在华南玩车圈子里就是一个图腾,不管是从港澳台的公路、深圳三洲田到ZIC(珠海国际赛车场)、GIC(广东国际赛车场),能见度最高的就是挂有红色本田车标的汽车。红章是Type R车型的专属,而且要配备红头发动机(高性能版H22A、K20A、B18C 、B16B等 ),红头发动机所发出的独特声音被称为“冠军的声音”。不过,不少拥有普通本田车的车主们还是为自己的爱车挂上红章以表达爱慕和敬仰之情。但今天的主角绝不是挂羊头卖狗肉的货色,而是三辆真正的属于冠军的红色传奇。

本田NSX(NA1)、Spoon改装本田S2000(AP2)以及初代思域Type R(EK9),这三辆车定位由高到低,堪称上世纪90年代本田的三大“车迷收割机”。只需拥有其中任何一辆,你都能够在本田车迷聚会里说得上话,更何况同时坐拥这三辆。

这三辆红章本田的主人叫李贵华,一位拥有三辆红章本田的男人。然而在华南玩车圈子里,李贵华并不是靠这三辆红章本田而出名的。他本人就是一个中古车收藏家,拥有不少状态不俗的欧日中古性能车。更重要的是,他同时拥有广东人的低调以及北方人的大气,不争抢风头“搏出位”,同时经常把爱车借出展示、参赛和拍摄。所以,不管是华南车圈的前辈还是后生,都会客气尊称一声“华哥”。



其实拍摄当日,那辆红色本田NSX(NA1)才从一场老爷车拉力赛中返回。这辆NSX是华哥倾注最多心血、最喜欢的一辆车,而收购回来的经历也颇为曲折。这辆NSX的主人本是华哥的朋友,华哥在帮他协调收购相关车型时碰到了这辆NSX。在接触过之后,华哥自己先中了毒,于是上演了一幕“横刀夺爱”的戏码,最终将它纳入囊中。

当时华哥的生意才刚起步,购买这辆NSX已经花光自己所有的积蓄还要调用公司的资金,甚至所有这一切都把自己的太太蒙在鼓里。其实我很好奇,究竟是怎样的魔力,能够“ 毒害 ”一个久经考验的中古车收藏玩家。就算不抛开NSX在车坛的地位,理性也告诉我不应该为一辆当时已经接近20年的中古车去不顾一切投入。

华哥告诉我:“这是本田的殿堂级车型,我作为一个收藏90年代日系性能车的玩家,手头必须要有一辆NSX。当然,这些是场面话,更多的是我一开车就被它吸引了,这辆车拥有非常丰富的交流感,非常有灵性,一上手便一发不可收拾。”

对于Spoon改装本田S2000(AP2)以及思域Type R(EK9),华哥也同样非常珍爱。毕竟,EK9是一辆无法上路的“ 1 : 1 模型 ”,只能在赛道上活动筋骨,处境和NSX、S2000完全不同。而Spoon改装本田S2000更是华哥亲眼看着他从一辆状态并不怎样的二手车完全打散、重新翻新、装配才变成今天的模样。


对于中古车,华哥的心态绝对值得我们学习。从漆面、内饰看,华哥的藏品并不是处于最好的状态,漆面有哑光、刮痕,内饰也不是完全忠于原装式样。但机械方面却完全没有一丁点问题,发动机、变速箱都精壮力健,悬架也没有异响,完全能胜任日常出入 乃至激烈驾驶。说点题外话,华哥另外收藏的斯巴鲁翼豹GC8 WRX STI能轻松进出藏区也是不久前的故事。华哥曾骄傲地表示,刚参加完老爷车拉力赛回来的NSX在比赛当中能保持极高的平均速度,而且整个赛程里没有出现任何机械故障,两人一车,非常轻松舒服地完赛并返程。

毫不夸张地说,华哥对藏品有点“阔佬懶理”的态度,更表示车是用来开,不是用来摆的,不舍得开出来的车不如早早封存变成模型,车先要达到开得动的状态。至于漆面、内饰,总有一天需要 修复,而修复之日便是封存之日了……



为什么华哥持有这样的态度?在我乃至大部分人的认知来说,老车就理应少开,以保持全车内外处于最佳状态。但华哥认为汽车本身就应该是运动的,而中古车更是回忆的载体,必须让它们动起来,重新回味那些年、那些事,才有意义。但事实上,就算是一些不舍得拿中古车来开的玩家,到最后都会选择放弃,有的是因为环保条例,有的是因为车位问题,有的是时间原因。而在华哥看来,这一切原因都是在找借口!

收藏中古车就像经历一段爱情长跑,谈恋爱的时候绝对不是一帆风顺的,两个人在一起总会经历甜酸苦辣,所有事情必须共同面对,不管是家人的反对还是现实的窘况。但车不同人,车不会离不开你,它只会默默承受。如果玩中古车却没有心理准备去迎接任何可能出现的问题,其实就像一个人没有准备好成家立业一样,没有资格去说“爱”这个字。

所以华哥并不介意藏车的数量,就算每年花费十数万元去年审也在所不惜。收藏中古车对于华哥除了是一段段爱情故事,还有什么意义呢?华哥觉得,中古车带给人们回忆之余,更多的是认同感,因为中古车他结识了很多朋友,而他的朋友圈子也因中古车变得更广阔。

除此之外,大家对他的认识,不再只是“商人李贵华”,更多的是“中古车玩家李贵华”,获得事业范畴以外的被认同感是他觉得最开心的事情。同时,在收藏、修复中古车的过程中所斩获的惊喜和荣誉,都让他的人生变得更加精彩。

临离别时,我问华哥,今时今日的本田性能车,和他手头上分别代表三个十年的本田性能车有什么区别,华哥却表示出感慨:“现在本田的性能车越来越快,但越来越不‘本田’。老本田,不管是否是性能车,都有很强的沟通感,很有人情味,而冠军头衔只是顺势而为。今天的本田,就像一家大公司那样,处处讲求绩效、时时紧追KPI。比如刷什么北环圈速,这的确能在社交网站赚点关注度,让大批新进本田车迷集体在虚幻中高潮一下,但就算它跑进7分30秒又能怎样呢?距离我们中国的车迷,它依旧很遥远。能拥有这三辆本田, 我感觉自己很幸运,因为它们代表着我记忆中最好的那个年代。”

撰文:梓桦  摄影:陈鑫

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
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