数据有疑点,为什么说特斯拉Roadster在吹牛?

近日,特斯拉带来了一款名为Semi的电动卡车,力求打造一个全新的商用电动车市场。然而,这款可能带来运输业革命的利器远没有发布会上的One more thing让车迷激动:特斯拉的开山之作Roadster跑车在发布5年后,终于迎来了换代。而且,这次的Roadster 2直接瞄准了市售超级跑车的最高水准:布加迪Chiron 而去,用前所未有的数据打破了量产汽油车的天花板。不少参加发布会的观众甚至现场缴纳了5万美元的定金。人们不禁惊呼:电动车的时代真的来了。

这台Roadster 2究竟是何方神圣,能带来如此之大的反响?单看百公里加速时间,特斯拉给出的数据为1.9s,比“三大超跑”中最快的保时捷918的2.6s还要快。这当然要益于电动车强大的电机加持,特斯拉Roadster 2的扭矩高达10000N*m,是的你没看错,就是一万牛米。在超跑扭矩刚突破一千牛米的时候,特斯拉已经用电机给出了5位数扭矩。

Roadster不仅有强大的性能,同时还逾越了电动车续航不足的短板,马斯克宣其称总里程达到了1000km。当前特斯拉Model S的最强版本P 100D的续航约为613km,已经能满足大部分短途需求,如果续航还能几乎翻倍,Roadster的竞争力无疑大大提升。至于价格呢,特斯拉要价20万美元,在超跑之中简直白菜价。不管是性能、外形还是性价比,Roadster都远超市面上的所有超跑,甚至布加迪Chiron。这么说来,电动车真的将给跑车界带来一场革命吗?疆哥觉得,弯道超车远远没有那么容易。更何况,Roadster的数据其实是有疑点的,接下来我们就一起扒一扒其中的玄机。

当前电动车最大的短板就在于续航,Roadster 是怎么破解续航难题的呢?马斯克认为装上200kWh的动力电池,就能将续航延长至1000km。确实,从能量的角度讲,200kWh确实能提供标称的续航。可是,如何做到这么大的电池容量呢?特斯拉没有给出答案。疆哥找到了特斯拉的官网,发现其有一款210kWh 的产品:PowerPack商用电池。这是一款用于存储电能的固定装置,可以帮助企业或家庭错峰用电,或者存储太阳能发的电。PowerPack呈长方体,仅电池包就重达1.6吨(还包括1.2吨的逆变器),最大输出功率仅为50kW,显然不适合汽车使用。

汽车用动力电池拥有比固定装置更高的安全标准,所以重量通常更大。当前特斯拉Model S的85kWh电池组重量为900kg;如果要在当前的技术条件下达到200kWh,重量肯定要超过1.6吨。众所周知,蓄电池行业目前并没有大跨步前进的条件,就连马斯克也承认,特斯拉电动车的电池容量年增长约为5%。所以要想达到200kWh容量,只有堆叠电芯一条路可走,这样Roadster的车重不可避免地要突破3吨,弯道和安全性能有多堪忧可想而知。

除了电池容量,Roadster的扭矩也很可疑。特斯拉并不自己生产电机,所以其动力性能并不是独家的。既然特斯拉可以买到10000 N*m的电机,那么别的汽车厂商也可以,为什么没有别的厂商做到这样的数据呢?再说特斯拉Model S的扭矩为1250 N*m,加速时间2.28s;Roadster拥有十倍的扭力,为何加速仅提高了一成?其实答案很简单。特斯拉在宣布了Roadster的参数后补充:10000Nm是“轮上扭矩”(wheel torque),也就是说这个数据是经过了传动系统的输出。

按照轮上扭矩的计算方法,现有特斯拉Model S的电机扭矩967 N*m,乘9.73的减速比,得出的轮上扭矩为9409 N*m,已经接近一万牛米。凯迪拉克CT6插电混动版搭载2.0T发动机,通过同样方式计算出低速轮上扭矩最高也可达5000 N*m。Roadster的动力数据并没有成倍的增加,而功率不能像扭矩一样“放大”,所以特斯拉没有一同把电机功率也公布出来。如此说来,普通汽油机车的发动机扭矩,也需要乘变速箱一档减速比(通常约等于10)再和Roadster对比才公平。不得不说,特斯拉这次玩了一个故意隐瞒功率、只谈轮上扭矩的文字游戏。还拉着布加迪对比,实在是一种流氓行为。

现在我们发现,支撑Roadster逆天表现的两大数据:200kWh和10000 N*m都没有实际的突破性技术做支撑。那么,为何特斯拉还是要将八字没一撇的Roadster 拉出来呢?原因就在于特斯拉需要给投资人信心。从创立之初到现在7年,特斯拉仅仅有2个季度有盈利,大部分时间都在烧投资人的钱。本来被寄予厚望的Model 3预计今年就要月产量超过1500辆,但是实际上3个月的出货量仅为260辆,给公司带来的收益更是微乎其微。Model 3 难以量产已经让特斯拉蒙上了阴影,这时候再没有让人眼前一亮的产品推出,特斯拉很可能会面临财务危机的窘况。通用汽车的前副总裁鲍勃·卢茨就说过,发布新车只是特斯拉摆脱财务危机的一种方法,没有核心竞争力的特斯拉活不过2019年。所以,马斯克用Roadster放了个“大卫星”其实是无奈之举,他的目的是通过“重磅”的新产品给特斯拉续命。

在早前发布Model 3的时候,马斯克就尝到了发布会带来的好处。据他本人后来的回忆,当时其正面临感情危机,在极大的意志力支持下,才完成了发布会。后来的故事我们都知道,Model 3的反响非常之好。尽管还没正式上市,其已经吸引了11.5万位买家支付意向金,帮助特斯拉缓解了资金压力。尽管后来Model 3 跳票了多次,也并不影响特斯拉之前的圈钱活动。如今,特斯拉尝到甜头后故技重施,甚至给Roadster 开出25万美金的高昂定金,显然是意在快速捞钱。特斯拉这样的套路,与我们熟知的贾跃亭又有什么区别呢?

如通用副总裁所说,特斯拉确实缺乏实际竞争力,是个吹牛高手。目前发布的Roadster 其实是夸海口和文字游戏包装的象征产品,只要愿意,大部分车企都可以捏造出这样一台电动车。目前奠定特斯拉地位的两大基础,无非就是电池管理系统以及松下电池的合作;要想超过布加迪,恐怕还需要更多硬实力支持。可以预见,Model 3真正给特斯拉带来收益之前,还会有不少“重磅产品”发布。只有不断刺激消费者掏定金、投资者来投资,特斯拉才有可能继续走下去。至于准时兑现1000km续航的Roadster?可能性实在是微乎其微。

-------------------------------------------------------------------------

讨论买车养车的话题,可添加微信:405713008,超5000人的真实车友群

公众号直接搜索:车域无疆,关注后回复车型名字,即可获得相关车型的评价

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
0 +1
收藏
纠错/举报
12.6万关注 | 5807作品
+ 关注
新锐汽车自媒体
Ta的内容

下载之家app

1
评论
收藏
意见反馈