上周五广州车展开幕，丰田展台上除了凯美瑞以外，最受关注的应该是C-HR。可惜在广汽主场上，容不得一汽丰田开完新车发布会又参展，只好拿出概念车来“装模作样”。

出自TNGA架构的广汽凯美瑞已经上市，接下来该轮到一汽IZOA 奕泽了吧。

要驾驶，不要后排

以往丰田车型一直被指驾驶无味，除了耐用可靠以外别无亮点，只适合居家型消费群体。确实相比起其它日系品牌，这里面最缺少运动基因和运动车型的就是丰田，令到这个品牌始终缺少了点肾上腺素刺激。

不过在不少媒体试驾完全新凯美瑞和C-HR后，纷纷抛出丰田终于有了驾驶乐趣的观点。C-HR将会搭载卡罗拉/雷凌的1.2T+6MT/CVT和1.8L混合动力三套动力总成，这套配置在后两者的调校上截然不同，卡罗拉偏向家用舒适，而雷凌相较起来则有点驾驶乐趣，给C-HR的运动调校增强了支撑性。

从《消费者报告》对1.2T C-HR的介绍中看到，C-HR转向敏捷且驾驶起来有趣，但是0到100km/h加速耗时11.7秒，动力只能说一般。当然，评定一款车的驾驶风格如何，需要你亲身去试驾过才了解。

C-HR身上的运动气息，与TNGA不无关系。TNGA架构中包含了一条十分重要的开发原则，即是“以驾驶者为中心”。因此从凯美瑞到C-HR，我们都能看到降低重心20—25mm，发动机舱降低约100mm，以及驾驶舱后移等有利于增加驾驶乐趣的改进，甚至为了使凯美瑞达到更佳操控，丰田终于放弃“筷子悬挂”而改为了多连杆悬挂。

另外C-HR的一大卖点当属是外观。当年丰田章男落下一句“我不要好看的车，我要让人印象深刻的车”，雷克萨斯激进式的前脸改革由此诞生，在取得积极效果后，如今到了丰田也开始如法炮制。

有人开玩笑说，雷克萨斯和丰田变得讲究运动起来，是因为有一个热爱赛车运动的丰田章男。这或许是对的，不过好玩性更强的新一代年轻人肯定更加追求运动式驾驶风格，是要坚持品牌个性还是遵循市场潮流，车企们毫无疑问会选择后者。

在一汽丰田正式亮相IZOA 奕泽之前，曾有不少人认为这款产品会为了获取国内市场欢心，而会在国产版本上拉长轴距，不过最终厂家并没有这样做，依旧沿用跟海外版本一致的参数根据数据对比，虽然C-HR 2640mm的轴距要比缤智的2610mm长，但是通过比较体验来看，由于驾驶舱后移和Coupe式设计，导致了C-HR的腿部和头部空间要比缤智小，并不适合家庭用户。 

十五万级SUV市场多了趣味 

现今在十五万级别中主打运动型的SUV是哪款？毫无疑问是马自达CX-4。其时该款车推出时，外界根据其轿跑式设计和狭窄的后排空间普遍表示出对销量的担忧，连一汽马自达自身也只是设定了较低的销售目标。不过在过去一年来，CX-4月销量稳定在4到5千台左右，近期上市新款后，更是冲破了7千台关口，可见这类运动驾驶定位的SUV越来越受到青睐。

如今马后炮点说，CX-4这类SUV能有这般成绩并不是空穴来风，因为过去紧凑型SUV往往把家用性提到主要位置，忽略了个性和驾驶乐趣，所以CX-4的到来，正是开辟了一道蓝海。

之前曾有不少声音指C-HR入华来晚了，因为小型SUV市场已经由国内厂商和本田所占据了，不过从驾驶乐趣的细分市场来看，或许C-HR来得正是时候。

而尽管C-HR和CX-4分属不同级别，但C-HR无论从讲究运动的外观、后排空间、驾驶风格，包括定价等都向后者趋同，个人驾驶机器身份明确。因此在CX-4充分给该细分领域预热后，C-HR凭借着丰田品牌力、渠道等优势，销量比CX-4高不是一件困难的事。

另一边厢，C-HR上市后将不得不向小型SUV销量榜首的缤智/XR-V发起冲击，不过实际上两者产品并没有太直接的对标关系，因为如今丰田的步伐走得要更为极致一些。丰田要的是“让爱的人更爱”的性格，而不是“让能将就的人接受就好”，也就是说小型SUV就只打造成是个人的驾驶机器，把载人需求交给RAV4就好了。

因此缤智/XR-V的实用性无疑会适合更广范围的用户，在这一点上，美国市场的数据已经给出了答案，后者销量遥遥领先于前者。丰田既然这样做了，就不再当本田的双胞胎是竞争对手了。

C-HR起售价不会低 

TNGA中有一条重要开发原则，就是和供应商协同作业，把整体成本做得更低。不过从C-HR以及新凯美瑞的售价来看，起售价丝毫没有下调，尤其根据海外市场来看，C-HR还要比同级定得更高一些。不过从海外版本和凯美瑞的设置来看，虽然起售价基本不变或者比对手高，但是更多安全配置得到了标配，以及下放至低配车型，只好形容为性价比高了。

结合RAV4 17.98-26.98万的定价以及卡罗拉的10.78-16.38万，再加上如今安全配置下放的设定，由此推测C-HR/奕泽的起步价会在13或者14万附近，与CX-4 14.08万的起售价基本一致。

缤智目前主销的是1.5L车型，共3款车型，价格区间在12.88—14.48万，近三个月来销量从7字头攀升到9千多台。不过即便14.68—18.98万的1.8L车型设置了5款，但其销量却从4千台下滑到3字头，也就是说消费者对日系品牌小型SUV的接受度基本以15万来作为划分线。因此C-HR这一次大胆定价，要承受不小压力。

C-HR作为丰田首款小型SUV，第二款从TNGA架构生产的车型，当中对丰田的意义可见一斑。而从目前SUV市场来看，C-HR像是一道清流，让外界对丰田品牌改观的意义或许远大于要做一款销量大、但不会给人留下印象的车型吧。