雷克萨斯LX系列是家族的顶级车款，是技术和豪华的集合体。不过三代车型一直以来都是基于丰田品牌陆地巡洋舰车型打造，以至于外观设计更多的汇集丰田的中庸理念，丝毫没有雷克萨斯的精髓感。不过，在第三代车型的中期改款上面我们欣喜的看到，融入更多当下雷克萨斯家族设计基因的LX来到你我面前，这一次雷克萨斯用其巧妙的设计向我们诠释什么是设计豪华。

我们本次试驾的新款LX570可以算是雷克萨斯LX系列第三代车型的改款版本，其早在2015年就已在国内上市销售，其138.6万元的起售价相比老款车型便宜了近35万余元，对于这个级别的车型来说已经是降价非常多的了。

虽然LX570体型过于庞大，不过雷克萨斯还是为其换装了最新的家族式纺锤体前格栅，并且格栅的尺寸很大更突显出一种不怒自威感。从细节来看，格栅边缘的镀铬条和前大灯组内装饰件均进一步提升前脸的精致感。至于车尾层面，导光式LED尾灯一改老款车型宽大无神的尾灯组造型，相比而言显的更年轻有活力。

内饰部分，新款LX570可谓是翻天覆地的变化，全新内饰布局均凸显豪华氛围，中控台使用大量触感细腻的真皮材质包裹并用平直线条来勾勒出简约大气的一面。此外，12.3英寸中控大屏幕是本次变化的重点，界面拥有不错的显示细腻程度，主要的功能都集成在一级界面上，操作逻辑也非常清晰。

后排的配置丰富程度更高，像独立分区控制的空调出风口和独立控制左右两侧的后排座椅加热通风功能，乘坐体验感对得起百万元的售价身份。后排所配备的显示器独立装在头枕外侧，多少会侵占后排乘坐空间，尤其是上下车时还得多加留心。

空间方面，LX570的表现完全不必在意，储物空间、乘坐空间以及后备厢都非常大，尤其是乘坐空间前排和后排都非常宽敞再加上其7座设计，一家出行都能轻松应对。LX570的后备厢采用上下两段开启的设计，在不翻折第三排座椅情况下后备厢能够满足日常使用，若放倒第三排座椅后会得到一个纯平大空间表现更为夸张。

动力方面依旧为大家熟悉的那台5.7L V8自然吸气发动机，它拥有270千瓦最大功率和530牛米最大扭矩，在如今这个以小排量涡轮增压畅行天下的时代里，大排量V8自然吸气发动机显的是那么格格不入，但却又如此倔强又充满个性的存在着。

当然还有另外一点是值得我们庆幸的，这台发动机只需要添加92号汽油，这意味着拥有极强适应能力的它有实力成为长途穿越利器。其实从实际情况来看，在中国广大的偏远山区各路丰田普拉多、陆地巡洋舰添加更低标号的汽油照样没毛病。

新款LX570采用的是非承载式车身结构，也就是大家俗称的带大梁车身，前悬挂形式为双叉臂独立悬挂带横向稳定杆，后悬挂则为多连杆形式并配合安装有托森式中央差速器。在铺装路面下，前后轴的动力分配为40:60，而当车辆打滑或者转弯时，电脑会自动分配动力输出。驾驶员也可以手动按下中央差速器锁止按键，将前后轮动力分配锁定在50:50。

开着这么一个车身长度超过5米、宽度接近2米的庞然大物在城市道路上行驶可以说是非常提心吊胆的事情，毕竟排量大你需要更精准的控制油门的开度；车身庞大，你需要更加留神车身两侧的环境和路况，就连并线都要比一般车型更加劳心费神。不过好在油门的调校还算顺手，基本上在城市中跟车时不需要过多的踩下油门，动力输出比较充沛。

毫不夸张的说，就这沉重的转向手感让我在刚从4S店拿到试驾车时调头差一点没转过方向来。虽然偏沉的手感可以提供一种非常扎实稳重的感觉，但对于日常驾驶情况，尤其是低速挪车时来说会变成累赘的一面。

性能测试

从实际性能测试环节不难看出，驾驶这样一台大家伙需要多多适应，尤其是刹车的过程，较大的惯性所带来车头前仰后合姿态坐在车内带来的体验效果并不是很友好。

总结

我们都知道这样一台硬派豪华越野车只要拉到荒郊野岭才是它的天堂，才能凸显出其越野专业性。在城市中驾驶起来就像是一台钢铁大坦克，能够吸引人们目光的就只有那非常唬人的外表了。这一次改款，雷克萨斯为其换上更精致的西装，让它容光焕发。只不过那台老旧的5.7L V8发动机实在让人提不起兴趣，不过很有可能替代这台发动机的全新增压机型就快要面向市场推出了。(图/文 网通社黄轩 摄：网通社试驾评测组)