大家好，我是雨棚。

今天继续来给大家聊一聊不同车企之间的不为人知的合作关系。今天我们文章的两位主人公，想必车迷们都十分熟悉。

第一位就是凭借EVO、帕杰罗等经典车型在国内收获一大批热衷粉的三菱，而另一位则是以一人一机的工匠精神、专门将奔驰改装为高性能车的AMG。

要聊这两位，得先从三菱说起。

1964年，三菱为了挑战丰田皇冠跟日产公爵在高端豪华轿车市场的地位，推出了Debonair。这款Debonair参照了当时豪华车的标杆林肯Continental，轴距甚至还比皇冠多出了50mm。

不过一直致力于运动轿车跟硬派越野SUV的三菱给别人留下的印象就是不会做豪华车，所以怎么可能打得过这皇冠、公爵这两个以舒适、豪华为主打的高端车系。

第一代的Debonair销量成绩并不理想，三菱一度想废除这个车型。由于三菱与现代的合作计划，Debonair免遭停产的命运，但还是被三菱打入了冷宫，第二代的Debonair推出时间已经在遥远的二十二年后了。

1986年，三菱终于想起自己还有个豪华高端车系，基于Galant的前驱平台正式推出了第二代车型Debonair V。

当时三菱正式确定了自己的运动风格路线，为了跟皇冠等其他豪华车系采取差异化竞争策略，Debonair V曾经推出过很多个版本，比如说运动版Debonair V 3000 Royal AMG。

没错，他们找的改装厂就是AMG。

AMG一向给人的感觉不是高冷吗？怎么可能给一家来自东方的小车企改装？

不是的，在20世纪80、90年代，那会儿的AMG还并未抱上奔驰的大腿，而三菱也正好缺少了给C级车改装的方案，于是就直接找上了AMG。

话说，AMG的工程师可能是真的热爱给各大车企改车，他们欣然接受了三菱的要求，一下子就给三菱提供了四十个改装方案。不过，三菱的迷之自信让AMG没有改装动力。

于是AMG给三菱Debonair V设计了系列的空气动力学套件，比如进气格栅跟那个小的可怜的尾翼，还装上了一个在当时能称得上大的15寸轮毂。

AMG还给Debonair V重新调教了一个硬朗风格的悬挂系统，还有经过AMG调教的排气系统，还象征性地按上了一个带有AMG标识的方向盘。不过内在动力一点都没动过，还是那个只有147千瓦最大功率的3.0L V6发动机。

一款加了空气动力学套件，但又没有改过动力的C级车，跟汽配城改装风格有什么差别？所以，毫无疑问，Debonair V 3000 Royal AMG又惨败了。

1989年，三菱意识到自己的错误，在一款主打豪华风格的C级车上花多少力气去改成运动风格也没用，毕竟买这个级别车型的人大多都关注于豪华舒适上。

于是三菱再次找到了AMG，要求将自己主打运动的三菱Galant（戈蓝）打造成一款AMG风格的车，不过这一次三菱没有将AMG版本的Galant视为走量主力车型，而是作为丰富产品线的一个特别版。

经过AMG的精心调校，Galant AMG还拥有更为运动化的内饰设计，以及AMG倾力打造的电控悬挂系统。

而且这一次，三菱还允许AMG改装了动力！AMG把那台著名的4G63发动机换上了钛材质的气门室弹簧座，并且更换了更轻的气缸，一下子让这台原厂只有100来匹马力的发动机上升到了170匹。

这款Galant AMG马力比不上被称为EVO 0的Galant VR-4，售价也比这一款高出一大截，但是出乎意料的是，有“德味”加成的Galant AMG很快就被抢购一空。

很快，奔驰意识到自己的真爱正是AMG，在1993年，奔驰跟AMG正式推出第一款合作车型——C36 AMG。

6年后，AMG跟奔驰正式联姻，于是从那时候起AMG就成了奔驰的御用改装厂。

三菱跟AMG的地下情，在有了两个私生子后，正式结束。

（本文编辑：何宇鹏）