这个汽车品牌在本栏目之前很多期都出现过，它是"管理小天才"斯隆创业的第一个金主，它是利兰发动机公司的大买家，它还是通用公司旗下的招牌品牌，在"阶梯"战略中处于中档水平。

不仅如此，这个汽车品牌还创造了多个第一：

它是美国最老的小客车生产厂。

它是全美第一家大批生产汽车并开展出口业务的公司。

它是最早在车上使用镀铬装饰和大批量生产自动变速箱的汽车品牌之一。

……

这样的成绩拿到任何一个汽车公司都响当当。但就是这样一个品牌，却在2000年停产，退出历史舞台，成为历史和传说。要是它的创始人知道自己的心血毁于一旦，心理阴影面积该有多大？

这位"倒霉"的创始人就是兰森·奥兹（Ransom E. Olds），这个汽车品牌就是奥兹莫比尔（Oldsmobile）。那么奥兹是怎么创立奥兹莫比尔？他又是怎么走过奥兹莫比尔没落的岁月呢？

今天车辙君为大家一一道来。

建立奥兹莫比尔

小奥兹生于1864年，家住美国俄亥俄州。小奥兹的祖上是做铁匠和制模师，这样的家庭背景给他以后的汽车制造生涯带来便利。奥兹长大后来到密歇根州兰辛城定居，结婚、创业。

1897年，奥兹在兰辛创立了奥兹汽车公司，开始研制汽车。1899年，奥兹把公司卖给一位做铜与木材生意的大老板塞缪尔·史密斯，公司改名为奥兹汽车公司。由史密斯任总裁，而奥兹屈居副总裁和总经理。

1901年是奥兹公司的转折年，这一年奥兹公司造出了11辆原型车，包括蒸汽动力车、电动车和烧汽油的车。因为当时并不是汽油作为主要的燃料，蒸汽和电力仍是汽车工业探索的方向之一，人们并不知道未来哪种燃料能走得更远，奥兹干脆就每一个都造来试试。

这年3月，奥兹汽车公司的生产厂遭遇一场大火，被焚烧殆尽。只有一辆Curved Dash车幸存。奥兹认为这是上天赐给他的灵感，就用这个车作为未来的发展方向。也有一个说法是，在大火之前，奥兹汽车公司就已经获得Curved Dash车的至少300份订单。

当时Curved Dash的广告语称"一升汽油能跑40英里"，"可以随心所欲地驾驶"，售价为650美元（约等于今天的18712美元，折合人民币10万元左右）。该车车身采用木质结构，重量较轻，车轮大，离地间隙较大，能适应不太平坦的路况。

不管出于什么原因，Curved Dash车成为奥兹汽车公司的龙头产品。奥兹还让公司的试车员将Curved Dash车开到第二届纽约车展上秀一秀。在车展上，奥兹为自家产品使劲吆喝，一举接下750辆车的订单。

接下来奥兹的订单如雪片般纷至沓来，1901年卖出600辆，1902年上升到3000辆，1904年至少售出4000辆。为了加速生产，奥兹采用了流水线造车，第一年造出425辆，第二年造出2500辆。让奥兹Curved Dash车超越福特T型车成为世界上第一款大产量、低价格的美国汽车。也让奥兹车在1903年至1904年成为美国销量最好的汽车。

故事到这里都是皆大欢喜的，销量上去了，生产问题解决了，大把的钞票赚进来，还有什么不满意呢？

可惜天不遂人愿，大股东兼总裁史密斯的儿子，弗瑞德里克·史密斯（简称小史密斯）进入公司。小史密斯与奥兹不对付，两人常常争执，终于在1904年，小史密斯将时任副总裁、总经理的奥兹赶出奥兹汽车公司，自己成为奥兹汽车公司的老大。

建立REO，再获成功

奥兹愤愤不平，转而创立了RE奥兹汽车公司（RE是他名字的首字母缩写），又怕小史密斯告他公司名侵权，又将公司改名为REO（是他名字和姓氏的首字母缩写）汽车公司，奥兹占股份52%。奥兹在新公司过了一把总裁瘾，后来他又任REO汽车公司的主席，终于没有人再对他的经营管理方式指手画脚了。

奥兹可谓汽车届的奇才，在奥兹汽车公司时把公司推上全美销量冠军的宝座，在REO公司也创造了辉煌的业绩。到1907年，REO的销售总额达到450万美元，并在1908年以后成为全美最有价值汽车公司前四名，其中很大的原因是奥兹一直致力于提升汽车的设计和制造。可是REO的市场份额一直在下滑，因为另外两家美国汽车公司逐渐崛起，它们就是福特和通用。

为了提高销量，REO在1910年增加了卡车制造部门，并在加拿大建立新厂。两年后，奥兹声称"造出了自己最满意的车型"。

这辆车可以设置2至5座，引擎动力为22-26千瓦，轴距2845毫米，售价1055美元，如果要加上车顶、防风挡板和汽油缸，还要多付100美元。而REO车的竞争对手，也是自己的老东家奥兹莫比尔公司的轻便车仅售650美元。REO的车型在市场上竞争力并不很大。

1915年，才51岁的奥兹就将总经理的位置让给自己的徒弟--理查德·斯科特，8年后又卸任总裁，只保留董事会主席的职务。

1950年，86岁高龄的奥兹在家乡密歇根州兰辛城去世。

政治、经济、制造业……遍地开花

在奥兹漫长的一生中，除汽车工业之外，他还在众多领域开创新业绩。

1906年，也就是他被小史密斯从奥兹汽车公司赶出后不久，他涉足银行业，创立资本国家银行，后来改名为兰辛国家银行和密歇根国家银行（听上去像是个国有企业，其实根本不是）。

他还涉足工业，参与创办密歇根螺丝公司和阿特拉斯落锤锻造公司。他甚至还参与酒店业和建筑业，在兰辛城修建了奥兹酒店，现在改名为乔治·罗姆尼大厦，作为密歇根州州立政府办公厅。他出资修建奥兹塔，至今仍是兰辛城最高的办公楼，现在改名为博济塔。

除了制造业，他还积极参与政治，他是个共和党人，以代表的身份参加了1908年共和党全国大会，参与推选总统候选人。他们推选的威廉·霍华德·塔夫脱（William Howard Taft）后来成为美国第二十七任总统。

那他最开始创立的，以奥兹自己的名字命名的汽车公司怎么样了呢？

掌握在史密斯家族手中的奥兹莫比尔，没有了奥兹的护航，转投别人的怀抱。

1908年，奥兹莫比尔被急速扩张的通用收购，与雪佛兰、别克、凯迪拉克等成为"兄弟连"。在通用的经营管理战略下，奥兹莫比尔每年产量维持在1000至2000辆，在两次世界大战中都得到了军方订单，取得不错的成绩。一战结束时奥兹莫比尔的销售量超过了4万辆，二战后随着经济的发展，奥兹莫比尔都处于平稳上升期。1966年公司推出的第一辆现代化前轮驱动轿车Toronado赢得当年的MotorTrend汽车大奖。1976年，奥兹Cutlass车成为美国销量冠军。1980年，奥兹莫比尔全年销售超过100万辆，进入全球汽车销售榜前三强。进入新世纪后，因为诸多原因，奥兹莫比尔的销量逐渐下滑，2000年底，通用公司宣布逐步停产奥兹莫比尔车，让这个品牌成为历史。

回到

我们一开始的话题，奥兹要是知道自己辛苦创立，还是以自己的名字命名的品牌垮了，心情会怎样？

车辙君来回答这个问题：

猜想1：在通用宣布奥兹莫比尔停产时，奥兹已经去世多年，他在墓地里不会有任何心理波动。

猜想2：奥兹先生1904年就离开奥兹莫比尔公司，后面都是史密斯家族和通用公司，即威廉·杜兰特，后来是杜邦家族对奥兹莫比尔进行运营，奥兹对奥兹莫比尔毫无控制权，怎么折腾都是别人的事。就算2000年他还活着，也只能干着急。

猜想3：我们大胆假设，如果2000年奥兹先生还活着，按照他兴趣广泛，坚强果敢的性格，应该会毫不犹豫创立新公司或顺势进入新领域。在这一点上，他与威廉·杜兰特截然相反。杜兰特被通用公司赶出来以后，一直想尽办法杀回去，但最后还是因为管理不善被再次赶出通用。而奥兹被赶出来以后，则是头也不回创立REO汽车公司，涉足银行业、建筑业、政治界。

于是车辙君想强行灌一碗鸡汤给大家：如果我们像奥兹或杜兰特一样，遭遇被老东家赶出来以后该怎么办？

学学奥兹，勇敢向前不回头。

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