无论E-Pace是“幼狮”还是“雄狮”，至少在2018年的汽车市场中捷豹的利爪已经伸向了跨界车这一市场。

文｜关山月

对于Jaguar来说E并不代表新能源，这是因为2018款E-Pace作为紧凑型跨界车是一台不折不扣的汽油发动机。显然在E-Pace发布时，这个名字很让一些参加活动的媒体疑惑E-Pace是否能够有足够的电量能够超过续航90公里。当我们意识到捷豹新一代发动机技术拥有长达644公里巡航里程时，捷豹EPA综合油耗的成绩足以让我们打消所有的顾虑。

尽管全电动的捷豹I-Pace即将出现在捷豹的跨界车产品线中，但对于F-Pace来说，作为捷豹历史上最畅销车型的E-Pace更像自家靠谱贴心的小兄弟。高达$38,600的基础售价仅比 F-Pace或路虎揽胜极光等同类产品便宜近3500美元。那为什么捷豹不选择开发一款更小、更便宜的车型，而要在 F-Pace的基础上推出这么一款重叠性如此之高的车型呢？在后面的试驾中我们才渐渐体会到E-Pace独有的特色。

如果说E-Pace就是略微缩短版的F-Pace，那拥有更凌厉的车身线条和更加运动化设计的前脸就没什么奇怪了。虽然车身线条基本类似，但车身长度减少了33.78厘米，轴距缩短了19.3厘米。尽管车身高度同F-Pace几乎一样高，锋利的车身线条、倾斜的车顶线设计是车身看起来更低更宽，视觉上也会比F-Pace更显高，轿跑SUV风格显得非常运动。

在捷豹犀利的外观下面，E-Pace同F-Pace最大的差异在于和路虎揽胜极光采用一样的横置发动的车型平台以及部分福特EUCD平台。虽然基本的车身设计和汽车底盘同揽胜极光相似，但E-Pace采用了全新的前副框架和后悬架设计。

与此同时，捷豹E-Pace配备了全新Ingenium 2.0升涡轮增压四缸燃气发动机、四驱系统以及全车型的ZF九速自动变速箱，拥有246匹马力和296匹马力两种功率车型。在路虎揽胜极光上使用的Active Driveline的适时四驱系统也出现在捷豹E-Pace上。Active Driveline能够根据四轮附着力状况自动在两驱和四驱之间切换，并借助扭矩定向传送功自动改善在低附着力状况下的抓地力。值得注意的是，如果行车电脑突然报警的话，请不要奇怪，捷豹E-Pace使用了的福特供应的硬件——没错，这就是福特让Focus RS变成过度转向的漂移模式的那部分硬件。

尽管捷豹在研发前期也尝试过和福特一样通过调整后桥来保证充足的转向平衡，量产的E-Pace并没有这样做。对于捷豹来说，车辆的耐久性和日常乘坐的舒适性可能比出色的全天候抓地力来的更加亲民和务实。但是和同级别的228hp BMW X1 xDrive28i 以及208 hp Mercedes GLA250等竞争对手相比，捷豹E-Pace的优势在于是这一细分市场中最为运动的选择。

本次试驾的E-Pace车型配置并不低，已经相当于美国销售的报价$53,100 MSRP R-Dynamic HSE的顶配车型了。捷豹在2018款上市的初期还会推出拥有20寸轮毂以及246匹马力的火山红配色版限量版车型，售价为$53,550。捷豹一向喜爱大尺寸轮胎，在E-Pace上亦显得相得益彰，但路面的伸缩缝或坑槽对单薄的胎壁来说就并不友好了。作为Active Dynamics选装包的一部分，自适应阻尼根据不同的路况会自动进行调节以提供最佳的底盘表现。但我们的试驾车在低于48公里/小时的速度时减震效果略低于我们的预期。

随着车速增加，捷豹看家的车身控制及优秀的底盘调教逐渐体现出了优势。对于捷豹和路虎使用的新Integral Link（整体连杆）悬架系统能够提升转向控制，同路虎揽胜极光相比也能够提供更多的后备箱空间。E-Pace的悬挂在捷豹的整体风格中定位居中偏向于沉稳，而这一系列的性能表现也得益于捷豹出色的整车重量控制和完美的转向调教。

尽管捷豹E-Pace在涡轮增压未介入时低速的声浪并不精致和优美，但同九速自动变速箱配合，在1500rpm则可以输出峰值扭矩，并拥有极其宽泛的最大扭矩转速区间。特别是在运动动态驾驶模式中表现的富有侵略性的油门调教会像 CVT一样咆哮，但在日常驾驶中却又相当平滑和安静。我们试驾的车型为R-Dynamic版本，没有提供F-Type使用的旋钮换挡设计。对于纯粹的传统造型档把爱好者来说，这应该是好消息。

尽管捷豹E-Pace是跨界车，凭借低矮的座位和高位装饰线的设计使得驾驶坐姿如同跑车一样低矮。F-Type风格的内饰设计、倾向于驾驶者仪表盘设计以及10英寸多媒体触摸屏同加热通风旋钮的整合设计等都充分体现出了E-Pace的运动化设计。可选装的采用 TFT 方案的12.3英寸虚拟风挡HUD系统使则表现出了E-Pace的科技感。

即使在英国湿滑的道路上，车辆动态表现亦表现出了捷豹一贯的平衡和操控。尽管捷豹E-Pace是跨界车，车头重，但精心调教的汽车前副车架却并没有这么简单。这台配备了Active Driveline 适时四驱系统的试驾车在弯道的表现会有一种被推着入弯的感觉，这和竞争对手们以舒适为主的驾乘风格相比就泾渭分明了。当你希望和家人共度假日时光时，捷豹E-Pace能够提供足够的安全和舒适；但是当你独自一人时，E-Pace也能满足你偶尔肆意的激情和驾驶冲动。

捷豹的开发团队给E-Pace的绰号为“幼狮”，但无论是底盘调教还是设计风格都和可爱这一类主题完全不沾边。E-Pace对于F-Pace 在产品层面所扮演的角色和定位显而易见，无论E-Pace是“幼狮”还是“雄狮”，至少在2018年的汽车市场中捷豹的利爪已经伸向了跨界车这一市场。