本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

跌跌撞撞，2017年的时光已经来到了末尾，距离本年度结束只有不到50天的光景。在这一年中，有太多的汽车品牌经历了太多的变化，整个汽车圈的格局也发生了天翻地覆式的改变。

韩系品牌如起亚、现代，经过了断崖式的下降后，下半年开始断臂自救，通过加大折扣力度，并保持产品的不断推陈出新，渐渐走出泥潭。这同时也说明产品对一个品牌的重要性，在任何时期，只有保持着产品力的不断更新就会有机会。自主品牌如吉利、传祺，通过产品线的丰富，营销端的出色工作，交出了令人称道的成绩单。

还有一些原本就比较小众的品牌，进入2017这个汽车市场微增长的时代，就更难寻找到前进的道路了。来自宝岛台湾与东风集团合资的东风裕隆纳智捷就是这么一个在生死存亡边缘挣扎的品牌。

技术老旧 产品更新慢

虽然纳智捷目前在售的车型比较丰富，涵盖了轿车、SUV、MPV等不同领域，车型也多达7款，但是真正能在马路上偶尔能见到的产品或许只有大7和优6两款车型了。

但是即便是大7和优6也不过是本世纪初代时间的产物。根据初衷，纳智捷在国内的定位应该是兼具“豪华”和“智能化”属性的，当然我们从其产品的定价策略的确可以看到“豪华”的存在，一台高配的纳智捷大7，定价竟然超过了30万元。但是实际产品实力呢？相信很多人对纳智捷的印象就是大7那百公里14个油的惊人成绩吧。除了发动机技术不行之外，纳智捷目前旗下大多数车型所采用的底盘还是2003年推出的第四代雷诺Espace平台，也就是真正意义上十几年前的产品了。虽然目前纳智捷部分车型采用了所谓宝马发动机，但是始终坚持拿来主义，不能自我消化研发实力，对于一个汽车品牌来说终究不是长久之计。

销量不多 投诉不少

正是因为纳智捷之前一直奉行拿来主义，所以其产品实际上就是各个部件的简单拼接，大7交出如此恐怖的油耗成绩也就不足为奇了。油耗高或许只是最表面的现象，根据纳智捷的在华销量来看，其产品投诉比例也高的惊人。

根据统计，纳智捷今年前10个月大约销量在1.33万台左右，平均到每月也不过就是1300台左右。但是我们通过查询车质网可以发现，有关纳智捷产品的投诉一点都不在少数。根据统计，纳智捷仅仅在车质网近两个月就有共计15条投诉，更为关键的是，有关纳智捷的投诉内容都比较分散，也就是说各个车型可能会在各个方面出现不同的问题，笔者认为这样的到处有问题的产品可能比那种某一个部分出问题的产品，品控所存在的问题更大。

比如有消费者投诉2015年购买的纳智捷优6出现发动机抖动的问题；还有消费者投诉纳智捷优6传动轴漏油、车窗升降有故障；又有消费者投诉优6存在天窗异响、轮毂氧化严重。其他的投诉还包括安全气囊、涡轮增压器、发动机、变速箱等多个部件，可以说单单纳智捷优6这一款产品就问题多多，其他产品因为保有量过低，投诉则相对较少。

也正是由于纳智捷产品存在油耗高、故障多等情况，说明纳智捷的品控问题是全方面的，并不是存在于某些产品的个案，所以纳智捷品牌近些年在国内的口碑也算是每况愈下。

写在最后

说实话纳智捷过去留在国内消费者脑海中印象基本都是“黑历史”，不过随着近期纳智捷U5的上市，我们也看到了纳智捷的一些改变：产品设计更上心，产品定位更加合理，产品研发投入也逐步增加，大有大搞一番的气势。

从销量表现来看，今年10月份纳智捷凭借U5的上市，销量出现了超过环比100%以上的增长。我们希望纳智捷在重视产品研发的同时，需要更加重视产品品控，毕竟只看颜值和价格的时代早已过去，消费者需要的是更可靠的产品与服务。（文/钟奕）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！