全世界第一辆电动车诞生的意义并不是为了环保。但在这个全世界都在大力推动电动车发展的时代，其背后的意义，只有环保。

去年年中的时候，德国称到2030年，在德国所有注册新车必须达到零排放标准。几个月后，全球12座大型城市也都承诺在2030年前实现汽车零排放。

到刚刚过去的广州车展，各大有实力的品牌相继推出了新款电动车和插电式混合动力车型。 

就在我身边，我老板也在上个礼拜定了一台混合动力的轿车。 

那些我们一直觉得遥远的电动、混动车型，就像10年前的UGG一样，我们以为我们接受不了的，却成为了这些年过冬的必备品。

在宝马家族里，有一款纯电动车。它没有说出来响当当的续航里程。但是，它却是所有电动车界里面最具有驾驶乐趣的一台车。

它就是i3。

i3的“i”，是英文innovate，创新的的意思。

所以i3并不仅仅是一台电动车，它是来自宝马未来的一款车。

“来自未来的设计”这是对i3设计最好的定位。

你可能会觉得这样的定位过于牵强。并不是的。

把i3和宝马在售车型放在一起，他们除了都有两个“大鼻孔”外，并没有什么长得像的地方。

但若是它把和宝马概念车放在一起，你肯定不禁感叹：这真是一家子。

i3的设计值得一说，但更值得一说的是它的内在。

它的内在是这台车最“值”的地方。

全车的整体构架都是碳纤维材质。打开门，轻而易举就可以看见暴露在外的碳纤维。碳纤维是一种造车的理想材料，它比钢轻50%，比铝轻30%，但强度是钢的的5倍，铝的7倍。它的造价十分昂贵，你能想象到的和i3一样采用碳纤维骨架的超跑价格大多都在几百万上千万。

但超跑选用碳纤维材质更多的原因是碳纤维的性能。而i3选用碳纤维材质的原因更多是出于碳纤维的本质。碳纤维是一种可以百分之百回收的材料，百分之百回收是环保的最高标准。对碳纤维来说，它的原材料其实并没有十分昂贵，之所以碳纤维成品价格贵是因为它的加工成本十分高，在加工过程中需要大量的能耗。而宝马为了解决这个问题，它的碳纤维工厂就坐落在美国的大西湖水电站旁边，让碳纤维从生产开始就达到完全的环保。

内饰和座椅的材质也大多采用天然植物提取方式制造，并可以回收。可以说i3是一台自带炭包的车，所以打开每一台i3新车的门你都闻不到“新车味儿”。

关于i3的内饰我最想说的不是炫酷的换挡杆，不是悬浮的屏幕设计，不是内饰的木板，而是它的座椅，它的手动座椅。从入门配置到最高配置i3都是手动座椅。为什么不用电动的呢？电动费电吗？电动重？不仅仅是这样。i3的手动座椅背后所要表达的隐藏含义是：所有的环保，都是要用手动的，都是要我们亲力亲为的。

i3的电池升级款续航里程可以达到271公里。自2014年9月上市至今，3年多的时间把续航里程从160公里提升到271公里，而某些电动车品牌早已达到600公里以上的续航。是i3不行吗？是i3 的设计思路不一样。

想增加续航里程对一台电动车来说并不是很难，找一个世界顶级电池供应商，多买几块装进车里就可以解决（比做碳纤维便宜的多）。我们的大屏幕手机每天都要充电，没电是让所有手机控最抓狂的事情。但是为什么没有那个厂商把手机设计厚4、5倍，这样内置几块电池就解决续航问题了。

多几块电池对一台车来说是件非常“要命”的事儿。全世界的车都在减肥，尤其是赛车，“瘦”下来可以让车辆的各方面性能提升很多。所以“胖了”就哪里都不好了。操控不好了，转弯侧倾严重了，刹车距离变长了，油耗也会增加，对电动车来说电池的增加也会让续航里程数减少。同时充电时间也变得遥遥无期。所以，宝马费尽心思找到了这样一个适用于城市使用的平衡点。

平衡点，也多多少少让很多人降低安全感。i3是如何解决的呢？

以下是几个日常使用中常会碰到的几个问题。

目前的电车冬季续航里程都会减少，宝马本身的三元锂电池和电池管理系统搭配得非常优秀，里程降低不明显。

我们也提供了冬季用车小窍门

1)出行上班规律的上班族建议使用提前预处理功能，这是宝马高级的电池管理系统(BMS)的重要功能：头天晚上插上电桩，第二天早晨在你设定的出发时间你的座舱和电池都会调节到最佳温度，电池的最佳温度对里程的延长更有帮助。

2)热泵的打开：迷一样的热泵，在车内外温差达到threshold(室外10度以下)时它是自动开启的。打开Auto，转动旋钮设置好想要的温度就可以了。

3)高配的豪华版，利用座椅加热功能，非常舒适，空调温度可以设置的不那么高。  

当然可以。只要你掌握电动车的驾驶技巧就没有不可能。我的好朋友i3车主白先生在今年9月和朋友就挑战了不可能。他和朋友两个人，从市区出发，往返古北水镇261公里不充电，满电出发，ecopro模式定速巡航65在高速最右道开，空调使用一档风，最后到回家中还剩27%的电，72公里续航。

如果你觉得不放心，i3也随车配备了应急充电设备，支持220v电源充电。 

说明书里都没有说的新功能：使用导航界面左边一排图标第三个图标里的"请求在线替代路线(request intermodal route "，宝马专业导航的内置程序会根据你在路上的位置在线计算出搭乘公共交通以更快抵达目的地的替代路线，并引导你把i3开到距离公共交通换乘最近的停车场！ 

i3会提供两种节能模式 ECO Pro 和ECO Pro +可以相应增加行驶里程，同时在车内可以随时查询关闭空调和座椅加热时增加的可行驶里程。

i3的地图页面会较其它宝马的导航页面有所不同，会根据现在车辆所剩余的里程数在地图上显示可达到的最远目的地。

回答空间问题，最有效的手段是上图。

i3是一款4座版的车型，后排空间充足，值得一提的是它的后排设计最适合安置宝宝。对开门的设计可以尽量大的打开后门，方便安置宝宝，后排车窗也为固定设计，避免宝宝乱碰而伤害到自己。 

后排座椅还可以进行50：50比例的放倒。不论是放置登机箱、托运箱、还是儿童车，没有什么可以难倒它。

在今年的广州车展上，宝马新i3首次亮相。新款全系标配LED大灯，增加了帝王蓝和墨尔本红两款新金属漆。

在动力方面新BMW i3的同步电机能够产生125千瓦/170马力最大输出功率，从起步时就能提供250牛米最大扭矩。续航里程达到290至300公里（欧洲油耗及排放评定标准NEDC），日常使用足以满足200公里续航里程。

在新款i3上，iDrive系统采用了全新的页面，分辨率也有所提升。优化的语音识别系统、Apple CarPlay和WiFi热点让新车在互联领域变得更加智能。新增的路边停车信息位搜索让日常使用加分不少。 

i3，这台活在今天的未来小车，是十分考验智商的一台车，要学会用它的方式过城市生活，是一种新的生活体验。越了解越喜欢也是很多i3车主发自心声的感受。  

特别鸣谢：i3车主Benjamin Bai提供部分素材

轮到你说：你在购买新能源车的时候有想过i3吗？