全新一代保时捷卡宴选择在希腊的克里特岛进行全球试驾，这里是现代文明学者认为欧洲文明的发源地之一，对于试车而言，这里虽然没有好的赛道，但却有复杂的山路和非铺装路面，一整天试驾下来我会发现不知道越过了多少个山丘，转过了多少个回头弯，不知不觉间会发现新一代卡宴的提升很大，甚至有时候可以把它当成跑车开，那么除了一贯的保时捷操控，新一代卡宴还有那些提升的地方？

新卡宴的外观设计非常克制，除了独特的贯穿式尾灯以外，其他细节的设计更像是一辆小改款的车型，换代的做法已经慢慢像911靠拢，内饰的设计也可以直接看作是Panamera的SUV版，我们从新闻资料里也看不错太多关于外观设计的介绍，看得出保时捷还是很典型的工科男，将重点放在了机械方面。

新一代卡宴的核心部件都经过了重新开发，首先我们并没有在新卡宴上看到当家的PDK双离合变速箱，这是一套来自ZF的箱子，经过了保时捷的专业调校后则被命名为Tiptronic S变速箱。为什么不用双离合？我们都知道保时捷的PDK双离合变速箱绝对是世界一流水平的，但保时捷卡宴不仅要成为一辆跑得快的SUV，还需要成为一辆能够做粗活能够上山下海的全能SUV，这时候一套更全面的传统AT变速箱则更适合放在卡宴上，宁可放弃一点加速时间，也需要保证新卡宴在任何时候都可以轻松实现3.5吨的挂车载荷。为了适应不同的发动机输出，用在3.0T和2.9T发动机上的变速箱采用相同的齿比，而用在更强悍的4.0T上则采用不同的齿比。

新一代卡宴暂时只有三款车型，分别是Cayenne（3.0T V6）、Cayenne S（2.9T V6）以及Cayenne Turbo（4.0T V8），相信更多人都注意到为什么更高级的Cayenne S反而是是采用一台2.9T的发动机？其实这是一台双涡轮增压发动机，最大马力达到了440匹，峰值扭矩为550Nm。入门的3.0T发动机最大马力也有340匹，峰值扭矩达到了450Nm，很多人都会以为这是两台不同的发动机，其实他们的中缸和活塞几乎是一样，部分零件可以共用的，甚至于V8发动机也是同一个平台的产品，不过由于2.9T发动机搭载两个涡轮增压的关系，缸内压力更加，于是工程师告诉我他们偷偷的在凸轮轴上做了手脚（具体怎么做没有告诉我），然后使得活塞行程也有所变化就变成了2.9L。至于V8的涡轮增压发动机最大马力则达到了550匹，峰值扭矩达到了770Nm，基本上每个版本都有100匹马力的差别。而相对应的百公里加速时间分别为6.2秒、5.2秒和4.1秒，从这几个简单的数字足以看出新卡宴的动力水平并不会差到哪里，我可以告诉你的是，Turbo的动力依然很强，S的动力是激情四射，变速箱的平顺性不用怀疑，不过最欣赏的在于在Sport Plus模式下手动升降挡会模拟强烈的顿挫感，让你知道这还可以是一台跑车。

我这次试驾的主要车型是一辆Cayenne Turbo，没错，就是售价199.80万元的版本，其中我还试驾了2.9T的Cayenne S，相对遗憾的就是没有试驾应该在中国市场最好卖的Cayenne。

保时捷的试驾安排一向出了名高效，我们从希腊下飞机出机场就拿到了全新卡宴直接开到酒店，刚关上车门，车内的静谧性让我有点惊讶我是不是上了一台奔驰，哪怕是一台Turbo，发动机的怠速也是相当安静的在运转，完全感受不到一点暴躁。

克里特岛的经济水平相当一般，连一条像样的高速公路都没有，公路更多是依山而建的盘山公路，路况也算参差不齐。正是这样的路况，让我对新卡宴的悬挂系统有了较深的认识。在普通模式下，新卡宴的舒适性真的还要比一辆X5（宝马的）来得更加舒服，舒适性的提升不可同日而语，我终于可以向有极高舒适性追求的消费者推荐卡宴了。这套空气悬挂最厉害之处在于哪怕是在Sport Plus模式下依然保持一定的舒适性，不会让车内成员感受到颠心颠肺的感觉，在绕过一些弯道的时候，就可以相当明显感受得到侧面支撑提升之大，毫不夸张的说，在山路上行走的信心，比我之前驾驶DB11还要大，这就是保时捷的厉害之处。除了悬挂的表现，高速下的噪音控制也是卡宴值得炫耀的，而且底盘的质感绝对是顶级的表现，而且要知道Turbo的轮胎宽达285mm，后轮更是恐怖的315mm，车内的噪音依旧相当克制。因为法规的关系，发动机的声浪也被压制得相当斯文，起码在车内听到是这样的，车外听依然还是挺美妙的。不过也难怪新卡宴的舒适性提升之大，毕竟出自同样MLB平台的车型还有宾利添越，而且要知道它身上的这套空气悬挂式用在奥迪SQ7上的升级版，可以推荐列入选装菜单里。

我们都知道在购买保时捷的时候都会有一张长长的选装清单给摆在你面前，不过对于一辆保时捷来说，花俏的配置你可以适度选装来彰显你的个人品味，而且这一代卡宴中的空气悬挂不再作为标准配置，也就是说，在最入门的车型里面，空气悬挂是需要选装的。除此以外，后桥转向系统也是可以考虑的，因为这套系统不仅可以减少车辆的转弯半径，更可以提升弯道的操控性，会让你觉得自己只是在驾驶一台Macan，而不是一台Cayenne。另外自适应车顶扰流板也是一项重要配置，它能够在不同的驾驶条件调整角度以增强车身下压力，特别在170-270km/h车速范围内制动时，车顶扰流板会进入“空气制动”模式，这个时候扰流板会伸展只28.2度的位置用于提升制动的稳定性。至于运动排气这项选装配置要等到下年才会提供，不急着用车的车主的可以等候一下。

说了这么多，我来说最重要的，新卡宴的起售价为99.80万元，而我们试驾得到的配置已经远超于这个价格，至于低配版装备普通弹簧悬挂以及没有后桥转向系统的卡宴表现是怎样，我无法告诉你答案。我能告诉你的是，新卡宴的进化远比你看到的外观变化多。 

轮到你说：你觉得卡宴的最大对手是谁？