近几年，各国对环保重视程度不断加深，混合动力车型也成为了各大车企挑战的新市场，而作为四驱车典范的路虎品牌自然也不会落后。在日前的广州车展上，路虎一口气推出了揽胜P400e和揽胜运动版P400e两款插电式混动车型。

这次揽胜运动版插电式混合动力车型 P400e（下文简称揽运P400e）登陆广州车展上演全球首秀并不意外，在前不久捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁魏傅然先生就表示：“捷豹路虎致力于成为一个科技公司，实现电动化、自动化、互联化、共享化。新款揽胜运动版插电式混合动力车型 P400e 的推出，是该战略转型的精彩一步。自 2020 年起，我们所有新推出车型均将有电动车型选择。”

可见新款揽运P400e的首秀，只不过是这场序幕的开始，作为燃油机时代优秀的越野性能品牌，路虎如何平衡环保和性能的天平？

P400e的动力系统是由一台300马力的2.0升Ingenium四缸汽油发动机和一台116马力的电动机组成。这个电动机由容量达13.1千瓦·时的锂离子电池供电驱动。使用专属家用充电桩，新车仅需2小时45分钟即可完全充满电；使用标配家用充电线缆，则需7.5小时。

这套动力系统的最大输出功率为404马力，峰值扭矩为640牛•米，百公里加速时间仅需6.7秒，最高车速达到220公里/小时，而百公里油耗仅为 2.7 升，是路虎至今为止油耗最低的一台车型。

为满足驾驶者对动力的多样化需求，揽运P400e还提供并联混动和纯电动两种驾驶模式。并联混动模式也就是汽油与电力驱动同步运行，驾驶者可通过SAVE功能（防止电池电量低于预设水平）为电池充电或减少油耗。

另外还可以使用由电池供电的纯电动模式，通过电机驱动车辆，带来平顺、环保的理想驾乘体验，续航里程达51公里，满足短途城市的日常通勤。

实现了混动驱动后，揽运P400e并没有舍弃卓越的全地形能力。捷豹路虎产品总工程师Elizabeth Hill表示：“新款揽运P400e得益于电动机，在全地形能力上有着很大的提升，实现起步立即达到高扭矩。不管是纯电动模式、发动机模式，还是混动模式，揽运P400e的动力都是通过变速箱传递到每一个车轮的，所以全地形反馈系统依旧可以实现在不同越野驾驶模式下，对所有的车轮实现精准的扭矩与牵引力控制，让越野性能更强悍。”

同时，新款路虎揽胜和揽胜运动版还采用了全铝合金车身结构，这种轻量化设计能够抵消电池和电机额外增加的重量。而且由于电动机的工作特性，令揽运P400e的低扭输出更加直接，间接提升了车辆的越野性能。

在越野路段时，难免会遇到一些涉水路段，揽运P400e并没有因为装配了电池而失去其通过能力，涉水深度仍能达到900mm，可以轻松通过涉水路段。

揽胜P400e的外观设计经过进一步升级优化，基于新款揽胜进行打造，以简洁大气的线条塑造经典轮廓，智能矩阵式全LED大灯为前脸增添了视觉冲击力，车尾还有独有的P400e徽标。

进气格栅经过重新设计，车载充电装置就隐藏在进气格栅内，位于格栅右侧的路虎徽标之后。

揽胜P400e的内饰不仅简洁，而且也十分有科技感，这个科技感主要来自双屏InControl智能驭领系统的引入。搭载了两块10英寸高清触摸屏，界面更为直观。

由于采用全铝车身，更便于将电池、电机放在底盘下面，同时不会影响到座舱空间，后排座椅依旧可以放倒折叠。

这次新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e在原有车型基础上新升级，兼具绿色环保特性与一贯的性能水准，在广州车展公布售价为96.8万元。新车将于明年第一季度正式开始在中国销售。这只是路虎车型电气化的开始，未来还会持续带来时代之上的产品和服务，在“零排放、零事故、零浪费”的长期愿景下，不仅为消费者持续提供丰富的车型和优秀的服务，还将承担更多的责任和义务。令中国消费者尽享源自英伦的卓越风范。

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