11月16日，北京消费者协会公布了26款轮胎样品比较试验结果。为保证公平公正，所有轮胎均由工作人员以消费者身份购买，测试委托国家橡胶轮胎质量监督检验中心依据GB9743-2015和GB/T4502-2009两项国标完成。测试结果表明经“26个批次样品的检测结果均达到国家标准要求，具体性能上差异明显。”

这本是一次专业、严谨的测试，但由国家工商总局主管的中国消费网以《北京消协测试26款轮胎 “米其林”使用寿命最短》为题对此进行了报道。在仔细研究了测试项目和测试方法之后，我们认为这样的报道具存在严重误导消费者的可能，而实验本身更重要的意义也是甄别不合格产品，很难全面反应轮胎在日常使用中的性能，因此几乎不具备指导消费的意义。

客观报道就一定能带给公众真相吗？

【一张两个士兵给战俘喂水的照片经过了两种不同的截图处理后，给公众留下了截然不同的感受。这起照片截图事件恰如其分地向公众展现了“媒体如何掌控我们的观点（How the Media can manipulate our viewpoint）”。因此作为媒体如何对新闻素材进行筛选和加工也就成为了体现其报道水平和公正性的重要一环。】

和虚假广告和失实新闻相比，客观报道就一定能带给公众真相吗？ 同样都是事实，但片面的事实有时却往往给人造成了截然不同的假象。在这篇不足800字的文章中，尽管提到了13个品牌、26款样品的轮胎在轮胎外缘尺寸、强度试验、脱圈阻力、高速试验、耐久和低气压试验等各项测试中均符合国家标准要求，但却片面地在第一段和最后一段的重要位置上就某品牌轮胎的使用寿命进行了敲黑板式的反复提及。

或许是文章编辑对汽车轮胎的认识还停留在“新三年、旧三年、修修补补又三年”的运营司机思维模式下。除了提到轮胎强度值和脱圈阻力值之外，文章似乎对使用寿命显得极为关注。套用时下流行的一句话就是别让你的贫穷限制了你的想象。

特别应该指出的是，文章题目中所谓的“使用寿命最短”实际上并非是普通用户理解的实际使用寿命，而是耐久和低气压试验结果。按照该文章介绍，这次比较试验是北京市消费者协会委托国家橡胶轮胎质量监督检验中心，依据GB9743-2015《轿车轮胎》和GB/T4502-2009《轿车轮胎性能室内试验方法》，对轮胎外缘尺寸(含磨耗标志高度)、强度试验、脱圈阻力、高速试验、耐久和低气压试验进行了测试。 

其中耐久试验（转鼓法）就是用转鼓作为活动的模拟路面，在一定的温度范围内，将充入规定气压的轮胎与轮辋的组合体，按规定负荷压在转鼓上，转鼓以恒定的速度运行。而低气压试验是在耐久试验完成后，气压降低至140千帕（对于标准型轮胎）或160千帕（对于增强型轮胎），保持同样的速度和负荷率运行1.5小时，主要考核在较低气压条件下轮胎的耐久性能。

比较试验中为了对各品牌轮胎的耐久性能有一个相对的比较，在完成国标阶段的耐久和低气压试验(35.5小时)后，速度保持120公里/小时不变，每4个小时增加负荷10%,持续到轮胎损坏为止，此次购买的26个批次轮胎样品，耐久和低气压检验结果均达到国家标准要求。

作为本次测试中被指名道姓的225/65R17 102H米其林轮胎以42小时的成绩完成了这项测试，这就意味这款轮胎是在明显低于标准气压的境况下坚持了（42-35.5+1.5）h×120 km/h=960 km，几乎相当于北京到上海或是长春的距离。要知道通常在实际使用环境下，没有驾驶者会在轮胎如此亏气的情况下行驶近千公里。

众所周知，轮胎也和汽车一样，在一个品牌下会细分出很多产品，根据不同的轮胎纹路、橡胶材质和内部结构决定了一款轮胎的各项性能。根据不同的产品定位，每款轮胎也都会具备不同的产品特性，例如抓地力、舒适性、滚动阻力、噪声、排水性、耐候性等等……而往往有些性能又是相互矛盾的，就像许多高性能车所采用的半热熔（也称半硫化）轮胎通常寿命只有2万公里，而真正的赛用热熔胎甚至无法坚持一场比赛。

（单是米其林， 就提供三种规格的205/55R16 91V轮胎。消协报告中只说明了轮胎品牌，但没有指明花纹款式）

因此在只提供轮胎品牌而不指出花纹名称的前提下，单就某一项指拨进行论述是根本没有任何指导意义的。就文章中着重提到的耐热和耐疲劳性能而言，它和轮胎结构以及橡胶材质都有关系，但如果一味地强化轮胎结构并增加橡胶中炭黑的比例，就会让轮胎在舒适性和抓地力上受到影响。 

不可否认这次比较测试从测试标准和测试方法上都极其专业和严谨，但在结果上也仅仅就是合格与不合格的区别，至于如何帮助消费者在合格轮胎中选择适合自己的轮胎并没有太大价值。

官方报告不靠谱，换装轮胎时应如何选择？

那么车主在需要更换轮胎时到底都要注意哪些呢？首先如果从使用角度去评价一款乘用车民用轮胎的话，干地/湿地抓地力、适候性、舒适性、噪声、油耗才是最需要着重考虑的方面。由于通常我们不可能像汽车比赛那样针对温度和环境更换轮胎，所以我们平时使用的轮胎需要很强的兼容性。所以大多数情况下，车辆出厂时都会装备夏季干湿两用胎。由于橡胶的特性，不同配方的橡胶材质就会对应不同的工作温度。所以到了极寒地区往往就需要更换四季轮胎、冬季轮胎甚至是雪地轮胎，以适应寒冷气候以及冰雪路面。

此外在相同轮胎尺寸下，胎壁越软的轮胎舒适性就会更好，但同时也意味着在过弯时，轮胎的变形也会越大，抓地力就会下降。而在滚动噪声方面，橡胶材质越软的轮胎在行驶时越安静，但这样也会让磨损更加严重。不过通常意义上讲，民用乘用车轮胎的年限为5年，5年之后橡胶也会开始老化变硬，并逐渐丧失抓地力。因此除了使用频率较高的运营车辆外，限制轮胎使用寿命的并非磨损，而是年限。 

同时胎质软硬也会对轮胎的滚动阻力也就是油耗产生影响，尽管如今的轮胎厂家通过对轮胎花纹、橡胶配方以及轮胎结构进行优化，但不可否认的一点就是轮胎材质越硬、轮胎结构越坚固，滚动阻力也就会更小，油耗也就会更低。可这样也会让抓地力变差、舒适性降低……

（国外某轮胎测试网站截图，评价项目包括干、湿地面抓地力、耐磨度、舒适性、噪声控制、燃油经济性及干、湿地面制动表现）

也就是说对于轮胎而言，各方面性能也都是相互制约的。而在成熟的轮胎测试体系中，往往需要对不同类型的轮胎进行全方位多角度的测试，并根据综合得分再对每款轮胎进行评价。只有这样，消费者才能在抓地力、舒适性、噪声、油耗以及价格方面做出全面的考量和取舍，而不是根据个别指标和参数选择轮胎。

附：中国消费网原文

中国消费者报北京讯(记者 游婕)11月16日，北京市消费者协会公布了26款轮胎样品比较试验结果，所有样品均符合国家标准要求，但在具体性能上差异明显。其中，在轮胎使用寿命测试中，“米其林”时间最短，比时间最长的“大陆”少了30多个小时。

本次比较试验样品由北京市消协工作人员在西国贸汽配基地和五方天雅汽配城随机购买，选择的规格为普通轿车和SUV车型最常用的型号。每个规格产品涉及13个品牌，共26款样品。

比较试验委托国家橡胶轮胎质量监督检验中心，依据GB9743-2015《轿车轮胎》和GB/T4502-2009《轿车轮胎性能室内试验方法》，对轮胎外缘尺寸(含磨耗标志高度)、强度试验、脱圈阻力、高速试验、耐久和低气压试验进行了测试。

轮胎强度是评价轮胎抗撞击的结构性能，就强度性能来说，轮胎破坏能的检测值越大，说明轮胎的胎体结构抗撞击的性能越好。此次检测中，26批次轮胎样品均达到国家标准要求。轿车轮胎中，强度值最大的为米其林品牌578焦耳，最小的为大陆品牌485焦耳;SUV轮胎中，强度值最大的为倍耐力品牌916焦耳，最小的为固特异品牌547焦耳。

汽车在转弯时会产生离心力，当离心力超过轮胎胎圈与轮辋间的着合力时，胎圈将离开轮辋边缘。轮胎脱圈阻力的检测值越大，说明轮胎在转弯时胎圈越不易从轮辋脱开。此次检测的轿车轮胎中，中脱圈阻力值最大的为玛吉斯品牌13710牛顿，最小的为三角品牌11750牛顿;SUV轮胎中，脱圈阻力值最大的为倍耐力品牌19580牛顿，最小的为回力品牌13720牛顿。

轮胎的耐热和耐疲劳性能是决定轮胎使用寿命的重要因素，而耐久性试验是国际上公认的考核手段。此次检测中，轿车轮胎中累计检验时间最长的是大陆品牌72小时8分钟，最短的为三角品牌56小时13分钟;SUV轮胎中，累计检验时间最长的为大陆品牌75小时38分钟，最短的为米其林品牌42小时1分钟。