两天前，终于在漫长的多年等待后，阿斯顿.马丁Vantage迎来了全新的一代的全球首发。新车最大的不同，除了什么都是全新设计外，还与之前DB11一样，使用一副奔驰AMG 的4.0L V8双涡轮引擎，也就是与现在奔驰AMG GT S上面的同款。

现在的问题来了，全新阿斯顿.马丁Vantage在中国市场报价199.8万元起的（请记者这个“起”字），2018年第三季度开始在中国市场交付，而同样168.8万元起你可以买到AMG GT S。那么，你是选择英国拿手底盘调校+德国引擎的Vantage，还是选AMG GT S呢？

编号M178的AMG 4.0L V8双涡轮增压引擎，出道几年间已经获奖无数，功力得到业界肯定，所以阿斯顿.马丁看上它是非常正确的事情，德国引擎毕竟比英国靠谱呀。M178排量为3982cc，采用更多的铝制材料打造，包括锻造铝活塞和低摩擦活塞环，所以自重仅209kg（早期版本数据），两个涡轮由博格华纳提供。

我们先来说说新发布的Vantage。

我试驾过现款的Vantage，底盘一流但需要一点技术才能开好，因为电子系统并不先进，很原始的驾驶感。另外内饰设计真的有点旧，但外观永远不会落伍。

阿斯顿.马丁被认为是跑车中的“劳斯莱斯”，所以都以为它会有一副如劳斯莱斯那样精美的内饰。但我发现错了，当我握着V12 Vantage S那个安全气囊位置尺寸有点大的方向盘，感觉是开着一辆老式的豪华轿车，还有仪表盘的式样有点老气，与法拉利相比没有那么酷。

当然我明白阿斯顿.马丁要保留它那份英式的经典设计，不过我能说看起来真的有点落伍吗？虽然它的做工和用料你挑不出任何毛病。

终于在漫长的等待后，Vantage迎来了全新的一代。

全新Vantage的底盘继承自之前发布的DB11车型，首次采用的粘合成型铝制结构车身的基础上进行优化设计，重新开发了约70%的结构件。设计优先考虑的是平衡性、强度、刚度、重量效率以及操控的纯粹性和连贯性等要素。新车的底盘设计有诸多亮点，例如刚性连接的后副车架、专门研发的Pirelli P Zero轮胎以及新一代自适应减震系统。

全新的AMG 4.0L V8双涡轮增压引擎被置于前轴之后且位置极低，以优化车辆重心并实现接近50:50的均衡重量分配，引擎在6000转/分钟时可输出最大功率510马力，在2000-5000转/分钟范围内维持685Nm扭矩，二氧化碳排放量为245克/公里。车辆净重1530千克，拥有不错功率重量比和扭矩重量比，进气、排气以及引擎管理系统经精心调校，据说可以为新车带来令人沉醉的专属声浪。

不过与AMG GT S不同的是，奔驰AMG采用的是格特拉克的7速双离合变速箱，而全新Vantage采用的是ZF 8速自动变速箱。理论上双离合DCT应该大胜AT，但是AMG GT S的百公里加速时间是3.8秒，而Vantage加速时间仅需3.6秒，最高时速可达314公里/小时。

Vantage是第一款搭载E-Diff（电子后差速器）的阿斯顿·马丁车型。E-Diff与电子车身稳定控制系统协同工作，能够根据车辆运行状况相应地将引擎动力传递至车轮。和传统的限滑差速器（LSD）不同的是，E-Diff能够在毫秒间完全开闭。得益于速度与响应上的优势，E-Diff在车辆以较高速度行驶时能够实现对车辆动态表现的精细控制，无论是直线行驶还是弯道控制都游刃有余。

AMG GT S无疑是一辆快车，而且德国货的质量还是比英国有保证的，不过Vantage挂的可是阿斯顿.马丁标呀，至少007知道怎么选。如果再看赛道成绩Vantage可是在AMG GT S之上，今年的6月的24小时勒芒耐力赛中，现款的Vantage赛车再次夺得了GT组最高级别的GTE-PRO组别的冠军。

选Vantage还是AMG GT S成为两难？如果换成你，会怎么选？