自主品牌与合资品牌的竞争虽然早已进入巷战的阶段，而“三大件”的水平才是决定竞争持久力的关键，在“三大件”的核心领域发动机方面，自主品牌经过近几年的发展，用脱胎换骨来形容都不为过，从参数方面甚至逆袭合资，真是“青出于蓝而胜于蓝”啊，今天小编就给大家介绍几款自主品牌当中脾气比较“暴躁”的发动机。

奇瑞1.6TGDI发动机

奇瑞汽车发布的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机是奇瑞基于国际标准的“V”字型正向研发体系下开发的最新产品，凝聚了奇瑞二十年来在发动机研发领域深厚的技术积累。新款发动机应用了数十项全球最新技术，其搭载了奇瑞iHEC（智效）燃烧系统，应用了包括高强度滚流进气系统、200/350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统，以及智能高效清洁燃烧系统等顶尖技术，使得第三代发动机具备扭矩大、油耗低、排放低、噪音小等优势。

这款发动机基础版的输出动力峰值扭矩可以达到275N.m，媲美3.0V6（3.0L排量六缸）自然吸气发动机，其最大功率输出达140kW，升功率达到世界顶尖水平的87.61kW/L，已远超国内同级别发动机水准，也足够媲美部分合资或者豪华品牌同排量的发动机。高功率版的表现无疑更为惊人，最大功率可达160kW，最大扭矩为320N.m。第三代发动机未来将全面配备在奇瑞3.0产品上，而首款搭载该发动机的高端车型EXEEDTX也已经亮相于今年的广州车展，而且新车也将于明年正式上市。

长城新1.5GDIT发动机

10月31日，长城发布了第三代动力系统，代号为GW4B15的1.5GDIT发动机，该款发动机比老款哈弗H6搭载的那台老掉牙的1.5T实在强太多了，各项指标都有很大的提升，最大功率从此前的110kW提高到124kW，最大扭矩从210N.m升级到285N.m，而且在1400rpm时即可输出285N.m的峰值扭矩，低速性能提升明显。

据长城汽车工程师介绍，新款发动机的最大技术亮点就是采用了完全拥有自主知识产权的全新可变气门生成技术（CVVL）,这套技术能实现最大升程8.64毫米，最小升程0.8毫米，在综合路况下可降低油耗8.4%。新款发动机还在缸盖上集成了水冷排气歧管，加速三元催化起燃，改善冷起动排放，缩小空燃比加浓区间，实现良好热管理的最大好处就是燃油经济性的提升，而可变量机油泵、双VVT、大滚流比气道等技术的应用更是大大提升了动力。广州车展上市的全新哈弗H61.5GDIT车型就是搭载的这款发动机。

吉利1.5TD发动机

吉利1.5TD发动机是由吉利和沃尔沃联合开发，采用高压直喷、可变配气相位等技术，使得其排放标准可达欧六，百公里油耗可低至5L以下，其最大功率为132kW，最大扭矩265N.m。目前1.5TD发动机已经在宝鸡工厂正式投产，总投资70亿元人民币，规划年产1.5TD发动机72万台，其中项目一期年产能为36万台，此外吉利在建的还有台州路桥基地和贵阳1.5TD发动机项目，产能均为40万辆/年。三个项目全部正式投产后，吉利1.5TD发动机年产能将达到152万台，从产能规划来看，可以想象这款发动机的分量。

这台1.5TD发动机目前已经搭载在领克01和沃尔沃最新的XC40身上，未来还将会替换掉目前吉利汽车4G系列动力，以及一部分自然吸气动力，将成为吉利3.0时代产品的核心。而且除了标准的燃油机外，这套动力还可匹配混动系统，系统研发由吉利欧洲研发中心开发完成，匹配7速双离合混动变速器，预计在2017年-2020年问世，将全面覆盖吉利汽车的轿车、SUV和MPV细分市场。

江淮1.5TGDI发动机

江淮的1.5TGDI发动机从2009年开始研发，直到2014年才开始量产，而且连续两年获得了“中国心”年度十佳发动机奖项。该款发动机应用了进排气可变正时系统、缸内直喷等多项主流发动机技术，并且采用了霍尼韦尔的涡轮增压器，在进、排气歧管设计还借鉴了国外先进发动机的集成式理念，使得这款发动机的最大功率为128kW,最大扭矩为251N.m，在1500rpm时就可以达到最大扭矩，并且能够一直延伸至4500rpm，有着非常宽广的动力输出区间。这些数据在自主品牌里确实称的上是佼佼者，比起一些合资品牌或者豪华品牌发动机也都可以一较高低。

目前该款发动机搭载在瑞风S5、瑞风A60和瑞风S7等车型上，而从他们的实际驾驶表现来看，这款发动机确实有着不俗的动力表现。虽然搭载车型市场表现欠佳，但不能否认这款发动机的水准，反过来有了好的动力，却没有获得应有的市场表现，江淮也应该从产品的规划以及动力的平台化匹配上面找原因。

比亚迪1.5TI发动机

比亚迪的1.5TI发动机是以大众1.4TSI发动机作为模板对象进行逆向开发，但却在原有的基础上进行了创新。比亚迪在这款发动机上采用了博格华纳生产的全铝缸体涡轮增压器，使其机体重量更轻，此外还使用了缸内直喷、可变正时气门、进气歧管集成中冷（水冷）等主流发动机技术，使其燃油效率更高，废气利用也更加充分。这台1.5TI发动机的最大功率可提供113kW，最大扭矩为240N.m，从表面参数和实际表现来看已经优越于不少自主品牌的1.5T发动机，甚至不逊于合资品牌的1.4T发动机。

这台1.5TI发动机配合自家研发6DT25干式双离合变速箱，动力表现更加可靠，比亚迪也十分重视这套动力系统。比亚迪G5、G6、S6、S7，同时还有王朝系列秦、元和宋都搭载了这套动力系统，而且这些车型上发动机的调校都是一样的，最大功率113kW和最大扭矩240N.m都没有变。

总结：

从最初的依赖，到如今的自主研发，自主品牌经过多年的精耕细作早已不是吴下阿蒙，虽然说在销量上还不能和一些合资车企较量，但从发动机取得的进步来看，自主品牌已经有了叫板合资的武器。

而从消费者的角度来看，国内消费者也应该看到自主品牌的进步，摈弃“崇洋媚外”的理念，毕竟自主品牌和合资车相比差距已经越来越小，买东西应该坚持的理念是“只买对的，不买贵的”！