新凯美瑞的赌注有多大？

——车市热点问答（153）

虽然没有首发车的光环，广汽丰田生产的第八代凯美瑞却成了广州车展上最重量级车型。这款被冠以“革命”、“颠覆”的车型被丰田寄予厚望，也是业界和市场关注的一大焦点。

问：在车展前一天全新凯美瑞上市发布会现场，我注意到，当厂家宣布指导价时，坐在后排的经销商们两次发出喝彩声，一次是对2.0E精英版的17.98万，一次是对2.5HG混合动力豪华版的23.98万。退场时，听到经销商们相互打招呼的话都是“这价格不错”、“太棒了”之类的。您怎么看？

答：能让经销商说好的价格，应该是不错的价格。经销商直接面对顾客，对价格的估计应该最贴近实际需求。经销商说好的潜台词是，这个价格够便宜，车又很好，这回可以赚大钱了；意味着有可能加价销售，至少能不折不扣地按指导价销售，赚足批零差价。

对厂家来说，经销商对价格叫好是件比较纠结的事情：一方面意味着这车可以大卖特卖了，另一方面也意味着赚来的钱有更多部分会流进经销商而不是自己的腰包。

在发布会后与广丰高层的沟通中，丰田汽车公司常务理事、广汽丰田汽车有限公司总经理鱼住吉博说：我已经对公司的人说，我们今天公布凯美瑞的价格，明天就开始节衣缩食。

问：这是不是太夸张了点，搞的一个像是做了一笔亏本的买卖？

答：这当然是半开玩笑，但多少都有些真情。广汽丰田执行副总经理李晖说得比较具体：TNGA全新构架给凯美瑞带了动力、操控、舒适水平的大幅提升，即便这些都不算钱，入门级的2.0E比上一代还是便宜了6000块钱，同时还增加了2万多元的配置；2.5G豪华版价格上跟上一代车型保持不变，却增加了3.5万多元的配置；2.5GH双擎（混合动力）豪华版比上一代车型油耗降低了20%多，配置也提高了，价格却降了2万元。这很不容易，我们为这个价格跟丰田总部谈了一年多，才定下来，从来没有这么难过。

问：丰田本来就是全球最赚钱的车企，TNGA的一大功效又是通过更大范围和深度的零部件共享把车辆生产成本缩减20%。把配置提上去，把价格降下来，有那么难吗？

答：可以参照一下大众的例子。大众从2012年开始投放MQB模块化平台的车型，据说为这个平台大众先后投入了上千亿美元，也出现过一些问题，于是有外媒称“大众新时代汽车平台拖累利润”。有专家认为，在全球工厂采用MQB平台技术成本极其高昂；零部件供应商为了适应和MQB平台相关的工装模具，需要调整零部件产品，由此加大了难度和成本开支。因此，“MQB平台节约成本效果的说法过于夸张”。

另有专业机构指出，以高尔夫7掀背车为例，发现MQB平台需要采用高质量材料，并应用了高端工程解决方案；对于一款大众化车辆而言，高档材料和先进方案究竟是能够削减成本还是增加成本，令人生疑。

还有分析师认为：“大众在MQB平台上可能犯了老毛病，更改了太多东西，以代价高昂的方式生产汽车。”

于是，一度传出大众因为成本过高，计划出售MQB平台换取现金的说法（参见《大众MQB平台被曝多重弊端 效果不理想？》、《大众集团成本节约效果不佳 生产总监辞职》、《传30万辆大众MQB平台新车存隐患 模块化风险显现》）。

结果，虽然经历了MQB带来的各种挑战，同时还要为史上最严重危机——柴油车排放门付出天价，但大众这两年却依然能够获得不错的销量、利润，可以说，大众已经挺过了MQB的风险。

丰田的TNGA堪称是一场革命，更改的东西更多，产品改进的幅度也更大，风险可能比大众的MQB更大，价格提升顺理成章，而且，在美国市场上凯美瑞也是这样干的。我在美国新闻与世界报道网站（https://cars.usnews.com/cars-trucks/toyota/camry/2017/prices）上看到，新凯美瑞6款汽油版车型指导价比上一代提高了930-3580美元，约合人民币6000-23000元；三款混合动力比上一代提高了1100-2100美元，约合人民币6600-14000元。

这样看，国产新凯美瑞升配降价上市，就更像是一场不同寻常的赌博了。赌注不仅是凯美瑞本身，而且是未来所有TNGA的产品都会以类似的方式上市，因为只有这样才能形成一个合理的丰田新车价格体系；赌的是新凯美瑞和未来TNGA的所有车型销量必须有一个较大幅度的增长，达到一定的规模经济，来摊销升配降价带来的额外成本，最终提高利润。

问：您提到丰田TNGA对产品改进的幅度比大众MQB更大，我看到的不少报道也是这么说的。这是不是说TNGA车型的标准、性能已经超越了大众MQB的车型？

答：未必。我认为，TNGA车型的改进幅度更大，主要是相对此前的丰田车。比如至关重要也是成本很高的悬架部分，凯美瑞一直沿用低成本的双连杆后独立悬架，俗称“筷子悬架”，虽然调校的不错，但还是差点意思；新凯美瑞改用高成本的双叉臂后独立悬架，更强调车辆的运动性，比以前的确是一大进步。而大众虽然在故障质量上落后于丰田，但在中档品牌中已经是基本性能、动力总成和科技配置的标杆，进一步提升的余地相对有限，再往上走就会闯入豪华车的领地，占不了多大便宜。

新凯美瑞这款车，同等价位车型的配置要比MQB的迈腾丰富多了，但基本性能是不是超越了迈腾就不一定了。这要对比测试、亲身体验才能分出公母。

问：丰田说TNGA是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车哲学”。有人认为它的深度和广度超过了大众的模块化平台。您怎么看？

答：我觉得在汽车研发、零部件采购、生产等方面二者大同小异，最主要的差别体现在TNGA把设计也包括了进去。这在新凯美瑞身上表现得尤为明显。

不仅我本人，周围其他一些人也觉得和凯美瑞传统的中庸、稳健、商务的形象相比，新凯美瑞的设计过于动感、张扬。但其实，丰田设计风格的这种变化在新威驰、致炫身上就已经开始了，当时也让人感觉太颠覆，但车卖得很好；新一代雷克萨斯RX的设计在我看来也是过于张扬，甚至有点张牙舞爪，身上的棱线过多，但卖得超好。这说明市场上相当大的一部分人认可、接受了这种设计风格，而我等的审美或许已经过时了。

从设计上看，新凯美瑞也像是要赌一把。要知道，看凯美瑞本来就是全球销量最大的中型轿车，也是全球销量前10名车型中的唯一一款中型车，所以，凯美瑞是在拿自己的王者地位做赌注。它会不会成功，最终只有市场说了算。