最近，一好朋友看上了宝马的X1，但总跟我吐槽车太贵了，作为一个讲理的理科生，我给他算了一笔帐：

就以宝马X1最便宜的入门版来说，指导价为28.6万元，车身长约4米56，宽约1米82，占地面积约8.31平米，折合每平米约3.44万元，这可比北京五环内的房价还要便宜！

而且，宝马X1的2016款入门车型重量(整备质量)为1550公斤，算下来约92块2毛6一斤，这也要比你每天喝的上好铁观音茶叶要便宜的多！

你还有什么理由说它贵呢？

可跟它尺寸差不多，名字也只差一个字的宝骏560为什么只卖不到10万元，除了品牌因素外，制造成本真的能差2倍么？？

其实，在大部分人的印象中，一件商品往往会由成本与利润两大部分组成，成本既制造成本，而利润则是能赚到的钱。

今天，咱好奇心研究室就来跟大家聊聊关于汽车成本问题的那些事儿。

经历了百年发展的汽车工业，如今已有了一整套很完善的体系，无论是研发还是制造，整个产业链已经非常完备。

而汽车的生产制造，可不是简简单单我们看得见的这些物料成本，还包括一开始的研发成本、之后的制造成本以及上市之后的营销成本等几大块。

先来说说研发成本，从一卷卷的铁皮到路上能跑的汽车，是需要很多汽车工程师辛勤研发后才能实现的，一般一款车往往5-8年的时间才会进行一次大的升级换代，而这个时间也恰恰是汽车工程师研发新款车型的时间，其中车企的科研人员最少也要有两三千人，这些人的这么多年的工资也肯定不是个小数。

而且，不同车企品牌在研发人员上投入的成本也不尽相同，像奔驰、宝马、保时捷这样的豪华品牌，其科研人员的成本肯定会比只有一个“皮尺部”的众泰要高很多。

我们知道，车上很多零件其实都不是汽车厂商直接制造的，而是会有供应商提供，像博世、爱信、ZF等知名的零配件供应商，它们也都会有专门的研发团队，在人员成本方面也都不会低。

除了研发成本中的人员成本外，汽车试验成本也占了不小的比例。毕竟我们的汽车不像家里的电器，它可是要经历烈日暴晒、风吹雨淋的，而且还要以120公里每小时的速度带着我们前行，所以任何细小问题都可能会导致重大的事故发生。而想要更安全，更舒适的出行体验，研发新车型时的试验则必不可少。当然，钱也会花不少。

一辆车研发成功后，就要着手准备量产了，而量产所要面临的问题就是模具开模的问题，一般一整套汽车车身模具最少也要上亿元。

而汽车生产的流水线上，还会有很多智能的机械手臂帮助生产，这些设备的购买也都要花钱。同时就算是机械化程度再高的车间，依然需要工人去完成一些机器不能做到的工作，这又是一小笔人员成本。

说完制造中的成本，再来说说营销成本。一款车想要让大家都知道，投放广告是一个最快的途径，而这也是需要用钱的，公关费用、媒体费用等都是一笔不小的开支。随着自媒体的发展越来越成熟，汽车自媒体也不占少数，再加之那些传统的汽车垂直类媒体以及门户网站，这上上下下打点好了，每年的费用怎么也得上亿元。

这么看来，一辆车如果不能卖出上百万台，很可能就是个亏本买卖。至于这些成本的占比是多少，到底能花多少，今天就不深聊了。开始时说的为什么宝马会比宝骏买的贵，除了物料上的成本差距外，在研发、制造以及营销中，都会有不小的差距，这也就导致了两款车会有这一定的差价。

其实你一定想不到，在一辆车的成本中，真正占比最大的是税费！关于汽车中的税费那些事儿，咱们下期再聊。

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