一大早，我就被找来放牛，一群狂猛的蛮牛在珠海赛车场等著我们，想驯服这群蛮牛，我得先通过层层的技术考验。

今天的主角有两头，分别属于V12的Aventador与V10的Huracan系列，这已经是世界上少数仅存的大排量自然吸气品种，更让人兴奋的是，等待我们的还是限量款S与Performante版本……

关于Huracan Performante与Aventador S

很多人都知道大头义生来就是坐牛坐马的劳碌命，2017年以来，牛、马、马丁、保时捷开过不少，我们台湾Top Speed Racing车队也在今年将战车从458换成了Huracan GT3，比较可惜的是，不久前在纽北刷出6分52秒记录的Huracan Performante一直无缘一试。

下赛道前先普及一下关于这两头牛的常识，Performante类似于458 Speciale的赛车街道版，比起常规版马力提升为640hp，轻了40公斤，除了众多牛家的高科技外，你还必须牢记ALA主动空气动力学这个新玩意，ALA已经不仅仅是可变尾翼用来改变车身下压力或是底盘负压那么简单，它甚至可以透过复杂的气流导引在过弯时改变内外侧的下压力，强化的性能加上针对赛道的调校，一举翻过过去918 Spyder高挂的圈速高墙。

而中期改款的Aventador S也不仅仅是马力从700hp提高到740hp那么简单，除了ALA科技的运用，Aventador也首度导入后轴主动转向的功能，想想之前在雪邦赛车场测试Aventador已经是5年前的事，这期间这头当家大牛又进化到了一个全新的境界。

体验很美好，时间很短暂

开著Performante跟著教练下赛道跑了一段，那自然吸气V10的美好回忆再度涌上心头，教练跑得比较保守，我只能故意拉开点距离，才能在弯道中尝试越来越快的速度，即便是竞技版本，Performante还是非常平易近人，V10的声浪被调得更加狂野，比起马家9000转直穿云霄的尖啸音频，Performante个性显然更加张狂，转速从4000过后一路到红线都保持在颠峰状态，双离合变速器奇快无比（跟大牛的ISR完全是两种调性），虽然Performante维持4WD设定，但实际上转向偏过度，但明显比MR多了分稳定。然后不得不堤的是刹车，我不断延后直线底的刹车点，它竟然都能从容以对，带著刹车方向盘一扭，这个尽弯能力著实让我吃惊。

跨上Aventador S，这次教练明显放得比较开，速度也一圈快过一圈，更宽更扁的大牛不论视觉或是听觉都具有无比的侵略性，V12狂妄的扭力随时地板油都能让心脏虚弱的人一阵晕眩，ISR变速箱换档的缓冲比较明显，但善用转速在尽弯前降档更能感受到那惊人的牛脾气！

相比Performante，Aventador S除了更暴躁的性格之外，攻赛道时受到重量的影响也明显些，转向、刹车与油门如果搭配的不够细腻，你甚至会不时感到阵阵推头，但扯著方向盘，踩尽油门出弯，你又能感受到后轮辅助转向在出弯时悄悄地扶了你一把，提高的出弯加速的效率，当然还有我的信心。

结语

感谢Lamborghini象徵性地颁给我一张证书，有限的时间加上教练对这次学员有所顾忌，没能体验两头蛮牛最淋漓尽致的表现确实有点遗憾。

尽管往返奔波有些辛苦，但还是感谢Lamborghini给了我很棒的放牛体验。