今年的广州车展，很多媒体老师都表示看点不多。不过，在车辙君看来，今年的广州国际车展上有新凯美瑞就可以撑得起所有的场面了。事实上，新一代凯美瑞也是本届广州国际车展上最为重磅的首发车型。

这一代的凯美瑞是凯美瑞家族的第八代车型，也是凯美瑞从佳美变成凯美瑞之后国产的第三代车型。新车早在去年这个时候的洛杉矶国际车展上就正式亮相，目前已经在北美市场上市销售。原本以为新一代凯美瑞会在今年4月的上海国际车展上亮相，但是丰田却只是展出了一辆概念车而已。真正的重磅还是放在了自己的老家——广州国际车展。

相比于老款车型而言，或者说是相对于凯美瑞家族此前的七代车型而言，第八代凯美瑞的变化无疑是最大的。

一来是在整车的造型方面变得更加的年轻和运动，一改此前中庸稳重的形象。二来则是在全新的TNGA平台架构下，这辆凯美瑞的本质已经和老款车型截然不同了。

所以，对于这些变化以及这辆全新的丰田凯美瑞，市场也是期待满满的。从展车到店开始，第八代凯美瑞的热度就一直居高不下，以至于让车辙君都有了一种回到了十一年前第六代凯美瑞第一次国产时的错觉。对于这种居高不下的期待，车辙君也至少看到了这些东西。

中型车市场需要一点新鲜血液了

相比于其他细分市场，中型车的市场是相对稳定的。总的来说，伴随着车型的迭代，中型轿车市场也有过几次跌宕。

2011年之前，中型车市场无疑是日系车的天下，第六代凯美瑞、雅阁以及日产天籁构成了这一市场的第一阵营，而在德系车这边，却多少有些乏善可陈。所以在那一段时间里，市场对于德系中型车的呼声是高涨的。

于是在2011年之后，伴随着迈腾B7L的推出以及新一代帕萨特的亮相，尺寸和产品力全面提升的两款大众中型轿车迅速的形成了在中型轿车市场的第一阵营，而第七代凯美瑞则在这个时候开始落后于大众，成为了第二阵营。事实上，在这一代的凯美瑞的产品力表现上，多少也是有些乏善可陈的，外观上缺乏相比于第六代车型而言的大体量感，同时还伴随着精致感和豪华感的缺失。所以，在过去的几年时间里，整个市场是朝着德系偏离的。而对于日系车换代产品的期待，也就伴随着德系车高涨的销量再一次的成长起来。

所以，第八代凯美瑞就赶着这样一个节骨眼到来了，自然关注度不会低。

而且车辙君几乎可以肯定的是，明年亮相的第十代本田雅阁也会拥有居高不下的关注度。

中型车的产品力进一步细分化

相比于第六代相对于第七代车型的变化而言，第八代凯美瑞在风格上的变化是最为明显的。整体的形象更加运动了，在原本中庸的形象上又加入了更多富有张力的设计。

总的来说，新一代凯美瑞要更加的运动了，而且在TNGA平台的架构下，据说新一代凯美瑞的行车质感也是有所提升的。同样的，在第十代本田雅阁上，也可以看到这种翻天覆地的形象变化。而这样的变化，也恰恰反应了中型车市场变化。

眼下的中型车市场早就已经不再像十几年前那样单纯。

随着紧凑型SUV的持续火热以及入门级豪华轿车的大规模推出，眼下的中型车不仅仅是单纯的要面对同级别车型竞争对手的竞争，还包括了与同价格的紧凑型SUV以及下探售价之后的入门级豪华品牌。

可以这样讲，目前中型车市场的竞争已经变成了多维度的竞争。在这种多维度的竞争关系下，中型车要想脱颖而出的关键就是其更高一级别的车型平台下所赋予的动态特性，以及更大的车身尺寸所带来的豪华感。

从第八代凯美瑞的变化上来看，更加年轻和运动的形象一方面摆脱了凯美瑞所固有的中庸之感，另一方面也是针对市场变化所作出的产品力调整。可以预见的是，随着市场竞争的加剧，中型车市场的产品力还会进一步的朝着品质感的方向细分。

中型车市场内部的分化得以进一步明确

第八代丰田凯美瑞的售价区间为17.98万元到27.98万元，从价格上来看，第八代凯美瑞相比于第七代车型而言是略有降低的，而混合动力车型则是有了大幅度的降低，顶配的旗舰版车型售价降低了5万。这对于那些对混合动力有需求的消费者而言，无疑是一个利好。但是，这也就意味着，第八代凯美瑞的定位并没有出现大的变化，甚至出现了一定的下行。

这一切要从2011年上市的第七代凯美瑞说起，在上市之后，第七代凯美瑞并没有收获丰田预期的销量，所以在随后的一段时间内广汽丰田也不得不通过复产第六代凯美瑞的方式来提升销量。与此同时，迈腾B7L以及新帕萨特以略高半级的定位推向市场。从这个时候开始，凯美瑞开始跌落神坛，中型车市场也就逐渐形成了以迈腾作为第一阵营、凯美瑞雅阁等作为第二阵营的梯次布局。

而从新一代凯美瑞的售价区间来看，这种情况并不会因为凯美瑞的换代而有所改观。似乎丰田已经认可了这种差异化的存在。

的确，没有加长的第八代凯美瑞在新迈腾面前，多少还是会有些露怯的。

另外，从目前已有的媒体评测来看，新一代凯美瑞的入门版车型动力表现放在整个中型车市场里，同样也是有些不太能拿得出手的。所以，中型车市场的这种细分化的级别差异，也会继续保持下去。

关于TNGA平台。

聊了那么多市场，最后的篇幅车辙君把它留给凯美瑞的TNGA平台。

TNGA平台虽然被称之为平台，但这绝对是因为丰田比较低调。从车辙君掌握的信息来看，TNGA平台架构其实是在丰田精益化生产基础上进一步升级的生产方式，平台的概念只是这个架构中非常小的一个方面。所以，TNGA平台的架构并不局限，既可以打造横置发动机前轮驱动的第八代凯美瑞，也可以打造纵置发动机后轮驱动的新一代皇冠，甚至还可以作为新能源车的标准平台。这是个大的概念。

而既然是丰田精益化生产的升级，那么TNGA的优势更多的就是体现在高效上，这种高效一方面可以是车辆本身的高效，另一方面也可以是整个研发生产流程的高效。车辙君几乎可以肯定的是，作为TNGA平台架构下国产的首款车型，新一代凯美瑞的单车盈利能力会远远超越目前市场上所有的竞争对手，而这个，才是它最大的优势所在。

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