车库内，停泊了多辆获富田认同的名车，兰博基尼 Aventador SV、迈凯伦675LT、宾利欧陆、Nissan GT-R。其中最长时间拥有的是黑色法拉利365 GT 4/BB。

对了，还有一台宝马M1。

当年保时捷雄霸Group 4赛事，宝马为报一箭之仇并掌握今后胜券，由零开始重新设计，经历迂曲折的改良过程，令面世的M1光芒更盛。

车主富田荣造(70岁)说“宝马扬言要制造赢得赛事的车，由发布消息日起，我已经留意宝马将制造怎样的车及如何透过新设计表现争胜的意志。”富田开过宝马2002 Turbo，因此他完全知道宝马品牌生产商能够制造怎样的车。

由于M1没有正式进口日本，故他购入行走了15000公里的水货车。“正如宝马的风格，M1完成度甚佳，各部分做得很仔细。如果由兰博基尼制造的话，应该有很大差异吧！”按当时预定，M1的底盘和车身由兰博基尼制造，发动机由宝马制造后再组装。然而，最终取消这项计划，决定一切由统筹赛车事务的宝马Motor Sports公司负责。“M1散发着宝马技师‘无论付出多少代价都要打败保时捷同时雄霸赛车场’的热情。我被蕴藏开发者争胜决心及手艺的车深深吸引。”

假如把获得车坛认同为赛车之王的法拉利放在一旁，革新设计的兰博基尼 Miura将变得夺目。Miura拥有像赛车用的底盘及V12汽缸中央横置发动机，然而法拉利押上名誉回应，推出超越兰博基尼型格的BB。”

BB是法拉利首辆中置发动机车，采用4.4L，180度V12汽缸新设计发动机，并置于传动系统上，司机座位与后车轴之间。“这种设计会令重心变高，在攻弯的临界点会出现突然失控打转情况。与此比较，虽然Miura难换挡也难操控，但是在赛场上，车轻速度快，极速行车时容易驾驭。”因此，富田拥有Miura。笔者采访时由于送到工场维修不在车库，预计很快完成维修。

“在1974年购入BB，那时只有这部车，几乎每日驾驶。”听他轻松说每日开如此贵重的超跑上班，真是令人吃惊。那时，富田成为父亲的得力助手，为蒸蒸日上的饮食业及娱乐业东奔西走。刚好当时日本的孩子之间兴起超跑热潮。“办完事务回到停泊BB的地点，车旁围了几圈拍照留念的小孩，连走近车都有点困难。有时甚至会爬上BB的车顶、用手左右摆动雨刷呢，哈哈 & &”

燃起超跑热潮的引爆点，是少年漫画《Jump》连载的“赛车场之狼”，1976年至77年间令全国青少年为之着迷。那时很多青少年会到超跑的陈列室，或拿着相机在高速公路的连接天桥全日等待。可以容易想象他们偶然看见停在路旁365GT4/BB的兴奋样子。

365GT4/BB购入时的铜棕色已经转为黑色及换座椅皮，接近行走了七万公里。驾驶四十年以上，状态仍然良好。另外，如前所述，与365GT4/BB匹敌的Miura入厂修理中，此车在欧洲也广为人知。四年间两次获兰博基尼总公司邀请到意大利参加由总公司主办的活动。

2013年首次参加兰博基尼创立50周年活动，活动集合了全球350辆兰博基尼。第二次于2016年参加Miura推出50周年纪念活动，两次都是四天行程，到意大利各地参观有关连的地点。他也参加过由收藏家主办，名为Spanish Connection的旅行团。各项活动都记载于包装精美的书籍内，富田一边翻书页一边说明。“感谢获不同活动邀请，所以尽量参加。能够与不同国籍的参加者交流，是非常愉快的事！”富田也参加国内举行的各类活动。

“我这样以车取乐，是近十年的事。”原来之前因公私两忙的关系，完全没有空闲以车取乐。一方面要维持父亲创下的业务，同时要与时并进地发展，推行新业务上轨道又花了接近二十年；另一方面，在二十年来又会亲自看护年老的母亲。

富田现在经营全国共1200间投币式停车场，不同企业都在经营投币式停车场，市场竞争甚为激烈，不能有半点松懈。因为工作，原本用作取乐的汽车成为每天业务代步工具。在丰富的动机下每天像年轻人一样充满干劲，完全不像年届七十岁。

还有一辆在采访日不在车库的车，是保时捷 959。1986年发布的959，革新的规格引起轰动。全时四轮驱动，水冷双涡轮增压发动机、可变阻尼器、流线型车身等新技术共冶一炉。而且，这部959获得赛车Group B组别承认及预定限量生产二百辆，正式推出前已经人气高涨，实际生产了接近三百辆。“某种意义上959与M1及BB属于同一类别的车。959是采用开创新时代技术的限量版车，我相信制造过程必然臻于完美。”为彻底修复，送到德国总公司的古董车部门，经过三年间全面维修后再送回日本，现时在日本进行全面涂装工程。

在起居室有数张富田参加本田NSX赛车活动的相片，并用精致的相框装饰起来。“本身我的想法与本田的理念接近，喜欢优良的发动机设计外，更喜欢用心造车，设计出能够激发100%能力的底盘和车身的精神。”

第一代NSX在附近本田代理店买入，富田说：“NSX注入‘革新全世界超跑！’般浪漫及热情的感觉，最终制造出无需要特别强的腕力，同样能舒适轻便操控，而且视野良好的新时代超跑。”之后，富田获邀参加NSX-R的试车会及即场买了一辆新车。另外，富田也拥有日产GT-R，但他说“不太喜欢GT-R，外型不讨好，车又重，但是速度快。”

富田直接向Carlos Ghosn提出意见，令GT-R商品化计划得以实现。之后，开发团队的领头工程师水野和敏更被喻为“GT-R之父”而闻名。富田对水野用心造车的理念有同感。“他自觉按现有条件是不可能做到减轻GT-R的重量，但想到即使重还是可以快的道理，于是采用高阶的四轮驱动系统，动力不散失，全部传送到路面而产生极快的速度。”

富田用严谨的态度看车的基本概念，但以包容的心接纳车的好与坏。

“汽车生产商在不同时代及技术下制造新车推出市场，因此一边开车一边感受开发者的意图，也是有趣的事呢！”车迷对开发者心怀最大的敬意，通常渐渐倾向某个品牌或某个国家的车，可是富田不同，他收藏不同跑车，这正是他对不同时代及开发者送上敬意的表现。

“好车就是好！”这是一句蕴含丰富内容的话。

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