假如做一个“2017年度网红车”的投票，相信WEY VV7绝对是呼声很高的一个。而高声量的背后，是广大消费者对于自主品牌高阶产品的关注与期待。VV7自上市以来，便处在争议之中。争议的中心，围绕着几个敏感的点。当车评人之间出现了分歧，当这几处争议点影响到了很多人的购买决策，它到底如何？

其实在下是很不想在这些问题上站队的，但现实是又的确有源源不断的读者前来发问。于是乎，“自购车长测”的想法一次又一次被唤醒。常言道：路遥知马力，日久见人心。既然VV7有如此高的声量，那就……买一台吧！

本篇的重点是“我该怎么选？”那就从看车说起。虽说长测是本次购车的主要目的之一，但还是应贴合自己的实际用车环境。WEY有VV5和VV7，在两者之间也曾纠结过。首先，分析由谁来开、常坐几人，及要开去哪里。家用及市区而言，VV5的尺寸更为合适。因为我经常往返于机场及外地，且有计划做长途游记，所以VV7更胜一筹。两者除了尺寸和价格差别外，在配置和机械层面上也有不同。VV5采用的是电控涡轮，且油耗是要低于VV7。而从声量而言，VV7还是WEY家族的代表。另外，国人喜大，我也未能免俗。既然有机会以较低的差价换来更高级别、更大尺寸，何乐而不为？

VV7分为S和C版本。S的外观设计更为激进，凶悍的前脸、唬人的四出排气；C的外观设计相对优雅，稍稍收敛的前脸、务实的双出排气。大数据来看，S的销量占据了绝对优势，甚至VV5只推出了S版本未推出C。这牵涉出另一个购车时常被忽略的问题：保值率。通俗地讲，选择销量高的车型、款型、颜色，在二手转让时更容易被卖出去。

VV7s分为三款配置：豪华型、超豪型、旗舰型。具体差异见下表：

全方位安全气囊、矩阵式LED大灯、ACC自适应巡航、全景天窗、双区自动空调、导航……都是VV7的标准配置。可以看出，即使是低配车型，配置也是完全够用的。真正令我纠结的是轮圈，就视觉效果而言，20寸在中级SUV里已经算大的了，气势也不差。印象中只有顶配的捷豹F-pace、英菲尼迪FX甚至玛莎拉蒂Levante这样的高性能SUV才会配备21寸轮圈。而如今以2000元便可选装，即使会增大过坑洼路面时的风险，但45的扁平比还不算是太敏感，还可以测试轮胎的性能。毕竟VV7的轮胎单条售价不低，20寸的约1600元，21寸的则更是高达2300元！一旦发生鼓包，便会转化成一项额外的用车成本。

外观内饰，属于萝卜青菜各有所爱。艾尔斯灰是相对而言比较偏门且紧俏的颜色（其实紫色更稀少），且相较于黑色更耐脏。至于内饰的颜色，完全看运气。黑色内饰的运动感更强，夏天也更吸热。不过，实际购买中还是得以“能买到”为前提。总之，买一辆车多少都要有妥协，否则要么等、要么碰。

按照最初的计划，是想买一辆豪华型选装21寸轮圈，但是等待的周期或要2个月以上。无奈，又想尽快做长测内容。也是为了能够最全面地进行长测体验，所以提了这辆顶配的VV7s旗舰型。若不看重21寸轮圈，建议选择低配豪华型。若不在意1.9万元的差价，直接上顶配。

全款购车，价格并没有什么优惠。目前VV7的车价行情比较平稳，但在保险上可以谈出折扣。另外，各大车企旗下的贷款金融业务，手续费也并非规定死的。还有，个人不建议在店内做过多的附加项目，如贴膜、镀晶、脚垫、装具等，这些才是4S卖车高利润的来源。关于购车时的谈判，在下曾发表过有一篇《手把手教你如何和4S店玩套路》，感兴趣者可以延伸阅读。

为了避免日后与4S店发生扯皮，提车时还是建议作必要的检查。检查胎毛、胎刺是否保留，检查轮圈内侧上沿是否有泥巴，检查出厂公里数（一般而言新车公里数均在30公里之内）、电子配置是否正常，检查全车漆面及内饰装配等。另外，有多辆车型可选择时，建议选择出厂日期最为临近的那一辆。

五个月前，大诚对VV7s进行了三天的试驾。三天时间里，开着一辆骚红的VV7穿梭于城市里的大街小巷，所到之处，常常引起围观。通过实际体验，这一次试驾也算是刷新了我对于“国产神车”的看法。在下一直认为，没有绝对的“客观”。既然要输出观点，那就不妨明确一些。所以当时的产出文章很罕见地启用了一个立场鲜明的标题——

《一见倾心！我眼中的网红SUV-WEY VV7s》。

既然是“网红”，那就买吧。既然是自购车，还是会尽可能地去挖掘这辆车深层次的东西。如日常使用中的便利性、稳定性，如未知的可能发生的一切真实用车情况，以及……很敏感的油耗问题。会在较长的一段时间内，以实际的、复杂的用车环境，得出较为准确、平均的一个数字公布出来。另外也会更有针对性地得出一些用车心得，并提出选购建议。

大诚长测，敬请关注后续更新！