一个想要塑造高端形象的品牌没有性能车是难以被市场瞧得上的，Stinger就是带着这样的任务来到了中国，尤其是如今起亚仍旧陷在水深火热之中。翻看起亚进口车官网，其在最为醒目的位置介绍Stinger为“高性能轿跑”，不过它真表现得如官方所介绍那样吗？

起亚接触性能车

起亚实际上早在10年前就开始试水性能车，当中还分了两次来尝试。

2006年，起亚推出的两厢版和旅行版Cee'd在欧洲市场大获成功，推出后的几年时间内均保持了9—15万辆年销量，成为了起亚在欧洲最为畅销车型。

有见及此，起亚希望借第二代产品来进一步增强品牌影响力，继而在这一代上增加了GT版本，即为Pro_Cee'd GT，由此开始了韩国品牌性能车型在欧洲市场上的探索。起亚在原来基础上，将其发动机最大扭矩提升至265牛米，并且拓展了100转的扭矩平台。不过其时相比起福克斯ST和大众高尔夫GTI，Pro_Cee'd GT的动力和经济性都未如理想，最终反而受到的批评声音不少。

虽然这一次尝试不是十全十美，但起亚总算是收获到了足够经验和教训来为下一次做准备。

推出Cee'd，是起亚希望借其来证明自身造车工艺、媲美欧洲对手的手段，当然所使用方式是售价要低于竞品，同时还赠送七年质保。

到了第二阶段，毫无疑问是Stinger。

Stinger最早出现在公众视野至今已有一段时间，需要追溯回2011年法兰克福车展的概念车。据闻这款车迟迟没上市的原因是由于阿尔伯特•比尔曼，这位前宝马M性能部门负责人在2014年底加盟了起亚后，对Stinger底盘表现甚为不满，所以选择重新对其进行调校而没让Stinger出来亮相。

从官方介绍中见到，Stinger在韩国国际赛车场进行了1000多公里的测试，在纽伯格林赛道上也进行了10000公里的测试，看起来阿尔伯特•比尔曼为此花了不少苦功。

承载了梦想的Stinger

Stinger是起亚首款后驱车型，与现代高端品牌捷恩斯 G80同一平台打造。从google上搜索Stinger，可以看到其文案介绍为“Discover the New Kia ”，很显然起亚要借其来打破品牌天花板。在韩国市场，起亚把Stinger独立于旗下车型之外，换成了新的"E"logo，当中“E”象征的是精益求精。

现代起亚冲击高端市场不遗余力，但努力了不代表会有对应的回报。以早上市的GenesisG80销量来看，表现并没有太好，数据像极了国内的讴歌，即是月销量保持在一千台左右。

斯文形象的高端位置给现代占了，起亚Stinger自然就得选择性能轿跑方向了。后者的设计工作是由起亚欧洲首席设计师Gregory Guillaume领导完成的，从其前脸使用的运动套件来看，确实有了点GT味道。除了外观颜值，另一个宣传点是该车的风阻系数仅为0.30，使其可以发挥出上乘的速度表现。

海外版本有两种发动机选择，分别是2.0T四缸发动机和3.3T V6双涡轮发动机。起亚宣称3.3T版Stinger从0到100km/h的时间只需要4.7秒，2.0T则需要5.9秒，这对于两款分别为2吨和1.8吨车重的体量来看算是成绩不错。

单以发动机数据对比，Stinger表现尚算突出，但这样就是不是能够认为Stinger是一款跑车呢？

从海外媒体报道来看，Stinger开起来比较舒适和平顺，但动力加速并没有比想象要突出，而且底盘调校偏软，即使在运动模式也觉得偏软，那般凶狠的外观实际上只表现得像只温顺的狮子。

结合到之前媒体对这两款发动机所匹配8AT变速箱的解析，或许我们能够推测出当中原因。该变速箱的液力变矩器设置了扭转减震器，作用就是为了增加传动系扭转阻尼，控制离合器与变速器轴系的扭振，以获取更高平顺度和消除变速器的工作噪声。由此可见，其取向还是要兼顾舒适和省油。

悬架方面也摆明了起亚的真实身份。Stinger标配了全新电子可调悬架，当中提供了五种可选择模式。悬架阻尼可以设置得更软或者更硬，可看出Stinger不是一款跑车，因为它需要照顾到大多数人的需要。

再者，从内饰中一个细节同样可以捕捉到Stinger并不是真正的运动。其档杆位置旁边设置了杯架，但厂家应该考虑到假如在杯架上放上水杯后，会影响到驾驶者视野，对驾驶造成不必要的影响。所以Stinger充其量只是一款轿跑，而不是跑车。

Stinger能刺穿市场？

Stinger在海外叫嚣着对标奥迪A5Sportback、宝马4系列GranCoupe等豪华品牌，不过宣传是一回事，价格则是另一回事，Stinger定价从31900刀到49200刀，比对标车型少了接近1万美元差价。

然而Stinger受限于定价后，不得不通过其它方式来节约成本。例如19寸轮毂只出现在GT版本，最顶配比最低配高出了接近两万刀，但是内饰除了改换Nappa座椅以外基本没有变化，这是令人难以想象的豪华做法……

另外Stinger全系没有配置AWD模式，但各车型均可以进行选装，装配后可以获得“动态扭矩矢量系统”，即可以向后轮传递出高达80％的扭矩来增强运动感，在光滑地面上则可以传递50％到前轮以获得更均衡的牵引力。对于冲击高端市场来看，这算是乏善可陈的亮点吧……

Stinger在广州车展期间正式取中文名为斯汀格，以27.98万起售，另外还有一款31.98万的车型。虽然现在声称前期先进口2.0T车型，但也基本只是2.0T了，毕竟在2.0T销量不明朗和有双积分的影响下，3.3T进华必要性不大，有2.0T车型来充当品牌旗舰已经足够。

正视斯汀格的位置，其国内对手更多会是君威GS和未来或将国产的大众Arteon。后者至今鲜有消息，但君威GS有没有可能被斯汀格冲击到呢？

起亚推出斯汀格姑且能够提升一下品牌形象，但论及双方品牌力还是有着不小距离。与海外宣传的“Discover the New Kia”不同，国内文案是“Live yourdream”，但以接近30万价钱去购买一款韩系车来实现轿跑梦，估计这是一道对起亚品牌信仰的终极测试题。再者，君威GS以23.98万起售，价格优势显然已是一道难以跨越的门槛。

回头看君威2.0T和斯汀格2.0T的发动机参数，后者需要拉到6200转才能有255匹最大马力，而君威只在5400转就能使出261匹，如果有心要选择一款运动性能车，两者高低立竿见影了吧。

不久前，Stinger在北美正式上市，不过两个月来的销量分别是两位数和一百来台，开局首战令人堪忧。而在国内就更加缺乏说服力，并且也看不到任何国产的可能性，所以Stinger或者是车如其名，“死定了”……