宝马6系自从推出就深受大家的欢迎，至今已经推出了三代。从2003起，这款具有强大底盘动态表现、高档与外形兼顾的豪华轿跑（同时推出了敞篷车型和低调的四门车型）重新回到大众视野。尽管市场的定位几乎相同，但宝马告诉我们，在未来6系的车型将恢复以8系命名。而这并不意味着6系名称会再次消失。因为从此以后，这个名字将被贴在一辆截然不同的车上：宝马6系Gran Turismo。

 优点

看起来比之前5系都要好，宽敞的内部空间，舒适的乘坐体验。

 缺点

驾驶位置过高，在“舒适+”模式下很漂。

青出于蓝而胜于蓝

尽管与6系Gran Coupe依稀有些相似，这款全新6系Gran Turismo可以说直接是5系Gran Turismo的继承者。5系GT在2009年进入市场时，笨拙的车身与高重心，这辆“大个子”车型震惊了不少宝马的拥簇。毫无疑问，5系GT是日常道路上罕见的存在。

 5系GT的种种问题并没有在市场中激起强大的竞争力。然而，宝马希望更进一步，所以并没有把5系GT的问题留给6系，使这款全新6系GT整体看来比其前身更出色，更具吸引力。

不同人对美的定义不同，但是我们依然相信大多数人都会觉得6系GT的外形比5系GT更加好看。前脸采用高端的LED大灯，精致的遮光罩和优雅的低进气口也别具特色。C柱采用独特的霍夫迈斯特扭结设计，将尾部从视觉上向下拉低了不少，而肌肉感十足的后挡泥板则打破了车身的高大感。全新6系GT的尾部设计得稍长且略微向下倾斜，水平的三维尾灯以及电动扰流板则成为尾部的亮点。

驾驶舱空间与内饰

如果我们对于座驾需要额外的空间的话，这款6系GT是个不错的选择。后排座椅的乘坐空间与宝马7系相比，可以说相差不大，而和5系对比则多了不少空间。储物箱空间进一步扩大：正常状态拥有878升的储物空间，而当后排座椅放倒时储物空间则增加到1840升。

但宝马在这款6系GT设计了两个完全不实用的功能，这些功能已经应用于老款车型，但仍然没有得到大家认可：分离式后挡板可以打开作为传统的行李箱，而折叠起来则能将后排座椅和行李箱进行分隔。如果没有这个功能则能够降低不少的重量和成本。我们喜欢新车的无框侧窗设计，虽然效果有点浪费，因为无框侧窗不能下降一半以上。

 在厚实的方向盘后，我们能看到最新的5系的仪表盘设计，内饰则采用了10.25英寸独立触摸屏和中央隧道中的控制旋钮，这比老款进步了不少。但在其他优秀的竞争品牌的背景下，这仍然只能算是相对保守的内饰仪表设计。宝马的老车主对这款全新的6系GT的中控操作能很快的熟悉，虽然座椅的位置比5系高出71毫米----这个尺寸甚至比一些SUV还高。座椅位置可能会让驾驶员想起X5和X6这类的SUV，尽管紧凑的后悬挂系统仍采用与5系相同的设计，但在就乘坐体验的舒适程度而言，6系GT则更接近7系。

舒适与运动切换自如

2018款6系列GT可以说完全摆脱了其他宝马车型存在的转向力普遍较重的问题。全新6系列GT提供了“运动”模式，但并没有“运动+”模式，取而代之的是宝马新增的“舒适+”模式，该模式搭配可选的自适应减震器（以及自适应模式）。该模式下的乘坐体验这比宝马熟悉的“舒适”模式还要平顺与柔软。但我们并不推荐使用“舒适+”模式，除非你将垂直运动视为豪华车的标志（我们听说中国客户钟爱这种底盘调校）。如果你将这款6系列GT保持在运动模式，操纵性能的改变会让你大吃一惊，任何驾驶员都会享受于此。6系列GT是有足够的运动能力满足你克服一个个弯角，虽然并不鼓励你这样做。

 在美国市场唯一提供的发动机选项将是拥有335马力的涡轮增压直列六缸发动机。这款发动机拥有强大的扭矩，声音温柔细腻，没有多余的噪声能进入6系GT的驾驶舱内。搭配采埃孚提供的八速自动变速器，扭矩根据需要分配至四个轮上。这款640i xDrive GT从0加速至96km/h的时间为5.1秒，宝马宣称，当选择适当轮胎时，这辆车的时速可以达到250km/h。

在未来，2018款6系Gran Turismo可能从70,695美元开始起售，但其入门级就已经包含了全景天窗以及其他大量出色的配置。这款车可能是最让人兴奋的宝马6系，集运动与乘坐享受于一体的豪华座驾如今离我们已经不远。