广州车展闭幕前两天,花了两三个小时以观众的身份看了看车,尤其是自主品牌的轿车、SUV和MPV。这些车有一个基本共通点:售价都是在9-12万左右。
有如下发现:
一,坐姿,是个大问题。
车展上但凡遇到我没开过的车,我都会坐进驾驶位去,调好座椅和方向盘,感觉一下驾驶位的坐姿、周边设计和功能性。但就这么个简单环节,还是发现我们的自主车有不少问题。
最明显的就是坐姿不舒服,包括座椅不贴身,方向盘角度不佳,中控台信息繁杂不易上手,等等。坐完一堆自主车,再坐进高尔夫GTI里,或是日产哈瓦纳皮卡里,立马就能明白好的人体工程应该给你什么样的感受。
目前的自主车型,有些是正向研发,有些是逆向别人(就是在别人的图纸基础上改),但人体工程普遍不如合资车,主要还是受到机械设计、制造方面的制约(即便车体构造照抄别人,换个不同的转向机就有可能导致方向盘的位置和角度发生变化)。所以这只能寄望于自主车企在产品评价标准方面的提升(我相信很多这些车企的研发人员包括领导都不觉得自己的车有问题)。
二,座椅,舒服的不多。
我特别注意到一个小潮流:有几家自主新车用了连体式的头枕。这种设计过去常见于保时捷、奔驰AMG等,做得好,从头部到腰部的承托会非常到位,最新一个成功的例子是领克01。但做得不好,这种靠背设计就会让人感觉很不贴服,而且还无法调整到贴服的状态。要知道,一部车身上最要紧的配置就是座椅了,一张怎么坐都不舒服的座椅,会让你有把整台车扔掉的想法。
车厂爱用这种连体式座椅还有一大原因:它看起来有逼格,实际成本却可能更低,因为零部件数量减少了。所以廉价车也爱用。但是我坐了几款单体式靠背座椅的自主车,基本没有一个舒服的。这就让人对这种座椅难言好感了。
不只是连体式设计的问题,就连一些采用分体式头枕的车,座椅也明显不贴服。
造成这样的原因,要么是设计座椅时缺乏人体工程数据和经验;要么是座椅直接采购自供应商,没有和整车布局相匹配。要知道,同一张座椅,放在不同的车厢内,由于视线、方向盘、踏板等的差异,效果也会大相径庭。
三,中控台,按钮布置有待成熟。
自主车型普遍都有较大的车内空间,连中控台也会做得比较宽大。但是这些车的配置水平和空间并不匹配,于是最常出现的就是大量空置的按钮,也有一些不知所以然的按钮设计——例如下图这个我前所未见的按钮标识,问了现场3名销售,都不知道是什么……
由此反映的问题是设计者的随意性,与功能脱节,设计人员缺乏对用车的实际体验。正向研发是好事情,但这个过程中,希望研发人员认真研究更多先进产品,毕竟设计研发费用都得投入,多一些智慧,可以让结果更有价值。
看一个缺乏设计智慧的反面例子: