北京时间2017年11月30日，2017洛杉矶车展开幕了，按照往年的情况来看，洛杉矶车展上各大厂家都不会发布很重要的车型，因为在洛杉矶车展之后不到2个月内，有着全球五大车展之称的“北美车展”就要开始了，作为每年的第一个大型车展，一般北美车展基本能可以算是北美汽车市场上的指向标。但今年却不同，或许是因为底特律的逐渐没落，今年很多厂商把很多重要车型都放到了洛杉矶车展上，Jeep全新牧马人、英菲尼迪QX50、梅赛德斯-奔驰全新CLS等都成为了洛杉矶车展上的首发新车，当然还包括我们今天要说的这款斯巴鲁Ascent。

第一次看到斯巴鲁Ascent的时候是今年4月的纽约车展上，当时斯巴鲁发布了一款名为Ascent的概念车，该款车型采用的是7座设计，并且当时斯巴鲁也表示量产车型也会采用相同的名字命名。

对于这款斯巴鲁Ascent概念车来说，它的设计源于2016年洛杉矶车展上发布的斯巴鲁Viziv-7概念车，而它量产后也将成功接替驰鹏成为斯巴鲁旗下最大尺寸的SUV。

仅仅过了7个月，在刚刚开幕的2017洛杉矶车展上，斯巴鲁这次真的将斯巴鲁Ascent量产车带来了。虽然相比于概念车来看其在视觉冲击力上稍逊色了一些，但从概念车到量产版只经过了短短半年多的时间也能够说明斯巴鲁对于这款车的期待。

作为斯巴鲁全新旗舰型SUV，从外观上来看其已经尽最大可能保持了概念版车型的设计，但毕竟量产版车型有很多与概念车不同的地方，所以其实在从外观的视觉上来看，其还是在气势上要降低了一些。

斯巴鲁Ascent基于斯巴鲁SPG全球化平台打造，全新一代斯巴鲁XV也出自此平台。在设计上，斯巴鲁Ascent遵循斯巴鲁的“动态x实体”设计主题，前脸采用了斯巴鲁家族最新的六边形前格栅，整体设计极具创新，新车前方的视觉效果十分地厚重。新车的长宽高分别4998毫米/1930毫米/1819毫米，轴距为2890毫米，尺寸足够大。

内饰方面，它采用的是黑色，棕色和米色相搭配的内饰设计风格，中控台上配备了斯巴鲁全新标志性的双液晶屏，这样让这款车的车内氛围年轻了不少，并且还在中控台等部分加入了缝线设计，从视觉上提升了车辆的档次感。而在配置方面，斯巴鲁近些年一直在宣传的EyeSight驾驶辅助系统和斯巴鲁Starlink互联系统在它身上都有配备，并且车内还配有4G Wi-Fi模块。当然，像座椅加热/通风，全景天窗等这一系列的配置也都不会少，只是肯定会根据不同车型对应不同配置，说白了还是花不一样的价格带来不一样的配置。

作为一款中大型SUV，斯巴鲁Ascent提供了两种座椅布局选择，2+2+3的7座版本和2+3+3的8座版本（选装），而这也是为数不多的可以提供8座版本的车型。

动力上，斯巴鲁Ascent将配备的是斯巴鲁全新的2.4升水平对置涡轮增压发动机，最大功率为264马力，峰值扭矩为375牛米。虽然没有途昂上的那台2.5升涡轮增压发动机那么给力，但满足基本驾驶需求完全不是问题。配合它的依旧是一台可模拟8速的CVT无级变速器和Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统。

对于斯巴鲁Ascent来说，最被大家关注的就要算是它的空间了，一款拥有着5米+尺寸的中大型SUV，它能带来的肯定是足够大的空间表现，而另一个关注点则是它可以提供的8座座椅布局，不得不说这个点还确实有那么点“爆”。

为什么我会觉得这个8座是一个爆点呢？很简单，对于斯巴鲁Ascent来说，它并没有采用传统7座SUV采用的2+3+2的7座布局，它采用的是类似于MPV的2+2+3的座椅布局方式，这样一来当车上需要乘坐5个人时就略显尴尬了，谁成为坐到第三排的那个单独的人都不太好，所以在提供2+3+3的座椅布局时这一点就可以很好的被抵消了。

与采用2+3+2座椅布局的7座SUV相比，第三排采用3座位布局说明了斯巴鲁在设计之初就已经意识到了要保证第三排座位宽度的问题。在日常使用时2+3+3的8座版本可以完全将第三排放倒当做是一辆5座车用。

当然，无论是7座还是8座都有着自己的劣势。一个是在国内的年检问题，另一个就是8座车型在过高速时的收费问题，这都是不得不考虑的事情。

虽然从现在来看，斯巴鲁的这款Ascent被大家关注的如此火热，但其在北美上市时间要等到2018年初夏（在斯巴鲁位于美国印第安纳州的工厂投产），而进入中国的时间则更加靠后，较长的等待时间或许会让它的热度有所降低。不过，还好的是目前国内对于这种7座中大型SUV的需求要远远高于国外。

从国内市场来讲，斯巴鲁目前在国内还完全是进口品牌，并没有进行合资，所以这款车型进来后在价格方面势必不会很便宜，预计价格最低也要在40万以上，如果是这个价格的话，那么可能会让很多人趋之若鹜。

所以，对于斯巴鲁Ascent来说，它进入到国内后势必不会对途昂、汉兰达等合资车形成威胁，正如它的品牌一样，为一小部分人喜欢它的人服务可能是它最大的任务。

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