本文由大苏车城原创出品，作者杨坤。

甲壳虫，几代人的经典情怀作品，却在汽车市场化的滚滚洪流之中沦为了大众的边缘车型。

甲壳虫和尚酷，一个小巧圆润，一个性能为王，却始终逃不出小众的“宿命”，成为了大众全球销量最低的两款车型。其中，甲壳虫2014年销量9.1万，到15年仅剩6.4万辆，到16一年更是只有2.5万辆，同比大降30%，全球销量还不及大众朗逸在华的月销量，令人不胜唏嘘。

这样的成绩，大众甚至都有停产它的打算，据之前大众集团公布的2017年新车计划表上已经没有了甲壳虫。但这一猜想很快就被打破，在华进口大众于8月推出了全新的2017款甲壳虫，售价18.58-27.46万，这样的价格在国内有大把的中高级车的可选，非要买你甲壳虫也只有“情有独钟”来解释。也许我们不禁要问，进口大众仍引入这样的情怀作品意义何在为什么这么多年不国产甲壳虫，如果国产后大街上是不是能见到更多甲壳虫的影子？

国产甲壳虫的可能性分析

甲壳虫全球销量难看，国内自然也是“鱼腩”销量。2017至9月，月销量千辆不到，最低407辆。要是国产降价，这个数据至少翻几番。真会这样吗？铃木小车现实活生生放在眼前，经济耐用又不贵，但是国人就是不买账。让甲壳虫本土化“变大加长”，理论上可行，可那还是甲壳虫吗？如果国产不增大，那我们考虑降价，但是降价多少才是合理价位呢，10-15万？初期应该会很火，但是消费者基数低，用不了多久，大部分还是会考虑空间更大的家用车。

此外，一国产价格“打6折”也不现实，真实现的话，也要来一波“减配”才行。再说，即使上面都能实现，适度增大尺寸，10-15万，利润又有多少，还要占用大众在华产线，远不及当下大众合资车赚钱，大众真不缺这一辆车的利润，还不如维持原来的品质，卖卖情怀，实在有天支持不了就停产。

其实对于甲壳虫车主来说，物依稀为贵，甲壳虫一旦国产后沦为大众家用车后，甲壳虫就绝不是那个甲壳虫了。可以这么说，国产甲壳虫和停产当下的甲壳虫其实没区别，因为甲壳虫“变味”了。最后想来，甲壳虫停产应该只是时间问题，要赚钱的大众最终还是会将其和辉腾一起放进大众博物馆的。

进口甲壳虫的存在价值

甲壳虫，小车，进口车，小众车，价格高，这些第一印象让甲壳虫成为了绝对的“小资车”。

要把小资情怀留存下去，甲壳虫就无法国产。甲壳虫如果国产后这么“吃力不讨好”，还不如做大众小资情怀的形象代言人来得更适合。

一个品牌有多少商业价值，不仅取决于其销量和利润，更在于其不满足自身定位而寻求突破的能力。大众就是这方面的典型，大众不是真的只会造卖“大众车”，大众也能玩豪华，于是造出了辉腾、辉昂和途锐；大众也能玩运动和性能，于是有了CC和尚酷；大众也有小资情怀，于是续存了进口甲壳虫。甲壳虫能留下来，更多是用来提升品牌力，而销量，大众还愁销量？（文/杨坤）

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