如今，智能辅助驾驶系统不再是高端车型的专属，插混SUV市场里的主流车型也纷纷亮出“智能底牌”。领克08EM-P和比亚迪唐DM-i作为其中的代表，它们的智能辅助驾驶系统究竟谁更能应对日常驾驶中的各种状况？近期，有媒体开展了一场覆盖高速、城市、泊车全场景的实测，专门考察两车系统的“真实战斗力”。它们在关键时刻的决策和操作是否让人放心？实测细节值得细品。
图片来源于AutoLab视频号
硬件实力初窥探
顺着上文对实测细节的期待，首先聚焦两车智能辅助驾驶系统的硬件配置。领克08EM-P搭载亿咖通・天穹Pro平台，配备两颗黑芝麻华山A1000芯片，双芯片相互备份。这一设计就像给系统上了“双保险”，在高速等复杂场景下，即便一颗芯片出现故障，另一颗也能立刻顶上，保障系统稳定运行。同时，它对驾驶员的监控极为严格，一旦检测到长时间脱手，便会禁用智能辅助驾驶功能，强制驾驶员保持专注。比亚迪唐DM-i采用前置三目摄像头搭配12个超声波雷达、5个毫米波雷达，硬件数量虽多，但在实际驾驶中，直线行驶时偶尔会出现小幅度晃动，整体稳定性略逊于领克08EM-P。
图片来源于AutoLab视频号
高速场景见真章
接着来看高速场景下两车的表现。比亚迪唐DM-i的天神之眼C系统决策较为保守，在27次变道中，有5次失败。当变到最左车道后，后续变道次数锐减，面对旁车的微小动作，系统容易犹豫不决，决策速度慢，导致行驶节奏不够流畅。比如在车流量中等的路段，明明存在超车机会，系统却迟迟不行动。领克08EM-P的千里浩瀚H1系统则更加果断，28次变道仅失败1次。它能提前预判旁车变道意图，主动寻找超车时机，在52.6公里的路程中，比唐DM-i快了近1分钟，高速行驶效率优势明显。
图片来源于AutoLab视频号
日常驾驶舒适度比拼
日常驾驶的舒适性也是重要考量因素。领克08EM-P在遇到旁车加塞时，刹车过程平稳线性，车身几乎不会出现明显点头现象；变道超车时，加速过程平顺，没有顿挫感，这得益于其系统与底盘的良好配合。比亚迪唐DM-i在纯电模式下噪音控制较好，高速行驶时风噪和胎噪处于正常水平。然而，其底盘偏软，变道刹车时车头容易出现俯仰，在弯道行驶时，系统还偶尔会误判前方有车，突然减速，影响驾驶体验。
图片来源于AutoLab视频号
泊车环节分高下
在停车环节，标准车位对两车来说都能轻松应对。但面对复杂车位，比亚迪唐DM-i在旁边有柱子、地面有排水井的狭窄车位测试中，三次尝试均未成功，出现过识别障碍物失败和中途退出的情况。领克08EM-P则表现出色，两次揉库就精准入库，对周边障碍物距离判断精准，车尾摆动幅度控制得宜。不过唐DM-i支持的泊车模式更多，领克08EM-P在复杂车位的攻坚能力更强。
图片来源于AutoLab视频号
从实测来看，两车的智能辅助驾驶系统呈现出不同的“适配性”：有的适合追求驾驶效率的用户，有的更适合注重稳妥安全的车主。选车时与其纠结技术参数，不如回归实际需求——比如你更在意变道时的主动性，还是停车时的便利性？这次实测为大家提供了具体的场景化对比，帮助更精准地找到符合自己驾驶习惯的选择。
