今年夏天，“吃鸡”这个词开始频繁的出现在热门的视野中，而现在，大街上随便叫几个人就有一个知道它的含义，又或者，你一定见过这张图。

要说它的风靡，那绝对和它的游戏模式分不开关系，游戏开局就是100人一起空降到一个地图，除了几个队员以外，所有人都是敌人，以一敌百的刺激尽在不言中。而在你开启“六亲不认”模式之后，还是没有吃到鸡…...

游戏当中要根据脚步声，枪声，以及残影来判断周边是否有敌人的出现，斗智斗勇，披荆斩棘，才能挺到最后。吃鸡之所以困难，不仅是敌人数量的庞大，更是强者技术的碰撞，胜者为王是亘古不变的法则。不过，有一个“跨领域”的玩家，以其不断完善，突破自我的精神连续“吃鸡”四年！而且，在比赛的最后一站，他们竟然在北京瑞得万卡丁车馆开了个直播派对！

小贱有幸以媒体身份参加了这次“轰趴”，灯光、美食、现场DJ和各种虚拟体验式的游戏，差点让小贱以为自己就是F1车主！在短暂的用餐后，到场的媒体和嘉宾都在赛道中亲自体验了驾驶“F1”的感觉，没错，就是号称“迷你F1”的卡丁车。由于极小的体积和重量，这台马力只有个位数的小车，能够在赛道中给你类似F1的驾驶感觉，在每一个弯道中体验家轿上没有的G值和游走在极限边缘的乐趣。

在一片轻松的氛围中，小贱和嘉宾们一起等来了F1赛事最后一站的直播，不出所料，梅赛德斯-AMG马石油F1车队以668分的总成绩又一次在2017年的赛季中卫冕冠军！这已经是第四个年头，到底是什么让梅赛德斯-奔驰的F1车队能够连年成为F1霸主？

历年积累的技术与创新！要知道，每年F1的赛事都有着极高的关注度，车队一年到头要在世界各地参加19场比赛，每场比赛都会消耗车手和后备团队大量的精力。因此，比赛对车手的耐力以及车队的整体要求也水涨船高。F1是一项讲究能力和合作的运动，任何一个环节有缺失都会导致严重的后果。

自从2014赛季开始，F1对动力总成的要求发生了翻天覆地的变化，原来的2.4L自然吸气V8引擎正式被弃用，取而代之的是涡轮增压与1.6L V6的规格搭配，此外，还对燃油的使用量以及引擎的各项参数做了详细的严苛规定，使得混动系统不得不被提上研发日程，并在正赛开始前完成所有的调试过程。

当然，梅赛德斯-AMG马石油F1车队并没有辜负我们的期望，W05 Hybrid赛车在融入了新的动力总成，并将所有车辆参数调整至新规要求之后，胜局就这么稳稳落在了手中，每一次看似轻描淡写的胜利，都隐藏着巨大的付出。在之后的几年中，梅赛德斯-奔驰依然在用自己的方式捍卫着王者的尊严，众所周知，空气动力学设计是速度的关键之一，鼻锥、侧箱、底盘、尾翼、动力总成散热导流等因素都要考虑在设计因素之中，随着科技的发展，每年FIA对F1赛车都有着更高的要求。

2017年，也就是决定能否四连胜的这个关键时刻，梅赛德斯-奔驰成功研发了全新一代的F1赛车“AMG W08 EQ Power+”，从命名上我们就对它的改变可见一斑，摒弃了Hybrid的命名方式之后，这意味着一个更高级的动力总成逻辑以及全新的空气动力学设计。在这辆新车上，精密这个词也被提高到了一个新的维度。

相比于上一代F1赛车，只有约17%的部分与它相同，尤其是空气动力学的设计，为了应付今年更快的车速以及对横向G值压力的耐受等级，梅赛德斯-AMG 马石油F1车队对车身进行了重新规划，尾部的空气导流部分有了更强的收紧，尾翼部分高度有所降低，同时进行一定程度的加宽，翼板上的风刃也都重新进行了设计。侧箱部分在早期造型中已经摒弃的巨大破风板又回到了新的车身上，在其侧后的侧箱垂直端板也采用了从未有过的叠加设计。不难看出，一切都是为了更加出色的空气动力学而存在，争的，也都是毫厘之间的优势。

除了出色的空气动力学，1.6升V6的涡轮增压引擎也是一大亮点，在最开始应用的2014年，热效率“仅有”40%，动力总成上搭载的MGU-K动能电机和MGU-H热能电机在技师们的不懈努力下，终于在2017年提升到了恐怖的50%。在引擎的排量以及燃油消耗越发严格的指标下，技术的提升使得赛车在比赛中可以拥有更多的动力，在关键时刻为车手赢得获胜的机会。此外，混动的潮流格局与目前在民用车上的技术目标不谋而合，以此为启发的赛道技术则有更多的机会用在民用车上。

就在本月刚刚过去的法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰发布了可以合法上路的F1赛车：AMG Project ONE，它的动力总成正是来自于调低功率并适当简化的F1同款——1.6T V6混动系统。虽然只限量275台，但这也是F1与量产车最接近的一次组合，虽然发动机寿命只有五万公里，但它存在的意义远大于我们需要考虑的所谓性价比，真正的技术下放才是我们想要看到的。如果你觉得这些都太遥不可及，不妨看看我们能接触到的量产车型。

比如早已经销售多年的梅赛德斯-奔驰C级轿车上，就配备了Airpanel的技术，听起来似乎非常高深，但这正是赛车技术民用化的铁证，这套主动进气格栅系统在发动机低温的时候，以及高速巡航的时候都会适当的开闭，以减少能量的流失以及损耗，使得发动机和车辆都能在行驶中发挥最大的效能，使每一滴燃油适得其所。整体车辆流线、包括底盘的设计都是空气动力学设计的体现，控制行驶中流过车体四周的空气，以达到为车辆带来最适合的空动效果，在保证驾驶乐趣的同时，保证效率的最大化。

梅赛德斯-AMG马石油F1车队的第四次连胜，毫无疑问的使我们确信其强大的技术研发能力以及赛车技术民用化上的态度，四年的连续“吃鸡”并不是闹着玩的；在环保法规日益严苛的今天，这种发展模式无疑是业界都需要学习的；对于消费者来说，一部与情怀融合的优秀量产车，也有着举足轻重的地位。