所谓欧洲中心论，一直认为他们才是天之骄子，而输掉鸦片战争的中国也就失去了成为“优等民族”的权力。这也是许多西方人瞧不起中国人的原因。

随着社会进步，虽然不断有人提出反对，这种思潮渐弱。但以科学的态度从跟本上否认这种说法的，是一本书也是一个理论：大分流。北滨一路就要用分流的观点，来分析奥迪的分流，以及Q2在奥迪分流中的地位和作用。

何谓大分流

分流原本是指河流分道而流，现在作用十分广泛。而大分流一词来自于一本书的名字，该书又名《欧洲、中国及现代世界经济的发展》。该书的基本观点是：1800年以前是一个多元的世界，没有一个经济中心，西方并没有任何明显的、完全为西方自己独有在内生优势；只是19世纪欧洲工业化充分发展以后，一个占支配地位的西欧中心才具有了实际意义。此书能引起国内外学者的广泛关注，是因为其采用了新的论证方法更多的资源会更多地朝着优势一方运动了许多创新性见解，它更科学更贴近真实。

其实大分流也是一个哲学观点，要理解分流就要了解为什么会产生分流。分流多产生于外部或内部条件迅速变化，导致两个运动方向相同的物体往着不同方向运动。就像当年欧洲的工业革命，是源自于其自身条件和殖民扩张的外部条件。分流之后，更多的资源会更多地朝着优势优势一方运动，导致两者差距增大，直至条件改变。新中国成立之后我国奋起直追，离不开自身条件和国际条件的改变。

大分流的结果是更多的资源会朝着优势一方运动，所谓强者更强。分流之前前，没有哪个拥有先天优势，而是要看内部条件和外部条件的变化更利于哪方。

如今的世界是一个飞速发展的世界，新技术不断兴起，各种政治经济技术条件都在迅速地发生变化。在汽车领域，无论是市场还是技术，都时时刻刻在发生着深刻的变化。如此多变的外部和内部条件，必将导致分流。近年来SUV的崛起其实也是大分流的体现。

对于整个汽车市场而言，目前年轻化分流加速明显。对于大众集团而言，旗下的大众品牌、斯柯达品牌形成平民化分流，奥迪等品牌形成高端化分流。具体到奥迪的话，它本是单一的一股豪车流，然而时代快速发展，它向年轻化分流的趋势是越来越明显。

用分流的眼光去看待奥迪，就会产生两个疑问，一是为什么要想年轻化分流，二是到底怎样个分流法。

如果一个人顺风顺水，没有任何竞争压力，那他就很难想到改变。奥迪向年轻化分流，显然既有被逼无奈也有锐意进取。曾经的奥迪身披“官车”外套，长期霸占中国豪车销量榜冠军。而近年来，“官车”不再，二线豪华品牌迅速崛起。同时老冤家宝马和奔驰在豪车市场频频向奥迪发难，即使是豪车品牌销量冠军也表示，扛不住啊！2016年以来，奥迪的单月销量冠军宝座就曾两度失守。就在此时，豪车的价格下行趋势明显。迫于压力，宝马奔驰奥迪的不少产品价格都在下探。而迅速崛起的年轻化市场，为这些更廉价的产品提供了市场。

价格更低，造型前卫，完全针对年轻市场，奥迪已经出现了这样的分流趋势。如果说奥迪在Q3和A3上还在保全自己豪车的面子的话，那到了Q2上，奥迪将很可能“不要脸”了。目前，奥迪Q3入门指导价格为23.42万元，终端价格普遍在20万元左右，在上海地区甚至低至17万元。所以早有消息称奥迪Q2的起售价将会低至15万元，以奥迪的作为，1.2T版Q2的入门指导价应该在17万元左右，上市一段时间后终端价格降至15万元以下不无可能。

Q3和A3的销量已经证明，向年轻化、廉价化分流是能进一步拓展市场的，是有好处的。而奥迪进一步向着年轻化廉价化分流，而Q2很可能就是一个全新开端。

前途未卜

分流导致资源会更多地朝着优势一方运动，这是从长远的角度来看。并不是所有事物的开端都是一帆风顺，新事物往往会经历残酷的现实考验。

进军20万元以下的豪华SUV市场，看起来奥迪Q2几乎没有同级竞争对手。但实际上，价格下滑所带来的是配置和内饰的简化，廉价Q2出现之时能否继续以豪车之名战斗，还不得而知。而不足4.2米的车身，让奥迪Q2在实用性上完全不如本田的小型SUV。

在激烈的市场竞争和年轻市场不断增长的双重作用下，国产Q2上市之后，有可能会创造出高于Q3和A3的销量，但想在短时间内寒冬A6、Q5等传统豪车的地位，很是困难。

回到分流的观点，优势资源还有更新的技术（比如新能源技术和互联网技术），会率先流向何方呢？目前奥迪出现的这两支分流，年轻化这支发展前途远大，而传统的高大上的那一支依然活力十足。

在未来，这两支分流孰优孰弱，还未有定论。不过，成本更低的年轻化分流，在年轻消费群体不断增长的情况下，更容易取得优势。