最近兵哥跟一个小伙伴聊车，发现它对“四驱”这事看法有点片面。原来在很多人心中，四驱有点变成越野车的代名词，或者觉得四驱车性能一定比两驱车更好。这样的说法对不对？兵哥觉得我灵感来了，我应该为你矫正这么几个观点。

1、有四驱，越野能力就一定更好？

这个看法其实把越野这事想的太简单了，真正的越野车，四驱是一个最基本的硬性条件，还要有几把差速锁可以锁止不同车轮，更要高强度的车身结构让车辆在越野时不会车身变形。这几点也是区分越野车与城市SUV的关键因素。

四驱分成很多种，有全时四驱、适时四驱、分时四驱这几大类。由于综合了成本与经济性的考虑，所以很多城市型的四驱车，根本不具备差速锁；甚至所谓的四驱，只是说四个轮能一起驱动，但后轮或者前轮能够分配到的动力极少。比如很多城市四驱SUV都是前后90：10的动力分配，甚至是95：5，基本可以当作一款前驱车来看。这样的设计，本身就不是为越野而来的，只是为了提高一些行驶稳定性，基本不能实现单个车轮脱困，根本谈不上什么越野能力。

2、四驱仅限高配，所以加速性能会更强？

我们很容易这样下定义：四驱因为四个车轮一起发力，抓地力更强，所以加速必然更快。这个观点，兵哥觉得适用于那些马力与扭矩巨大的车型，比如跑车，因为全力爆发时两个轮的抓地力早已不够用。

但是反过来说，如果你不是扭矩强大的车型，那么两驱车可能还更占优势。举个例子，曾经以性能数据抢眼著称的MG锐腾，顶配的2.0TGI TST四驱旗舰版 百公里加速时间为8.69秒；而2.0T两驱版本反而才7.89秒。

这一方面是因为四驱需要的零部件更多，车身更重，另一个是传动效率的传递流失，四驱比两驱的扭矩传导路径更长更复杂。所以我们也看到这么一个结果：两驱锐腾是响胎起步的，说明已经突破两轮极限；但是四驱锐腾没有任何挠胎，因为2.0T的扭矩分摊到四个车轮之后其实并不算多，还浪费了一些扭矩传递。

3、是不是买车尽量得买四驱？

自然有消费者想问：兵哥，那么四驱、前驱、后驱这三种形式，是不是尽量得买四驱？

严格上来说，四驱是最佳的形式。往极限了开，前驱车会转向不足，后驱会推头，四驱刚好平衡了这两者，过弯极限会更好。

但是如果单纯论城市日常驾驶，那么这三种驱动形式，消费者是基本开不出什么区别的，兵哥更倾向于你只是购买普通的两驱版本足矣，这样性价比高很多。四驱虽好，但是带来更重的车身，更高一些的油耗，价格也贵了一大截。特别是如果你的车基础排量不高，那么四驱车型反而感觉有点“不太够力”。

4、四驱的好处有哪些？

四驱的优势在于稳定与安全性。如果是前驱或者后驱车，你猛加速的话车身会很自然的重心后移从而有一定幅度的后仰倾斜。四驱车由于四轮一起发力，所以底盘的动向是一致的，这个倾斜相比两驱车会更小，你会觉得更稳一些。四轮一起发力的好处是全力加速时打滑的概率大大降低了，因为四个轮的摩擦力，总是比两个轮的摩擦力更高。

更高的转向极限。为什么高配车型总是要加上四驱车型，答案就在这里。四驱车由于四个轮一起发力，所以在整个车的行驶动向上就有了更好的一致性，而不是像两驱车那样：前驱车的后轮是被动地跟着前轮在转向，前轮太快后轮就容易跟不上；而后驱车的前轮由于不能自主转动，所以只能在摩擦力可接受的范围之内才能走出自己的线路。这就是我们常说的“推头”与“转向不足”。

那么四驱车对这个方面的控制就会好了很多。这种性能的提升在绕桩测试中有了最直接的体现，同样的车，四驱的绕桩成绩往往要高出两驱车一截。

雨水天气不容易被干扰。那么把上面两个问题综合起来，在日常中的直观体验就是下雨天时候，四驱的车会让你跑得更放心。雨水路面湿滑，如果你在高速行驶的时候方向突然打多了一下，或者单侧车轮突然冲过一个大水坑导致左右轮前进的状态不对称，高速行驶中，这一点滑动有可能迅速被放大破坏之前的动态平衡，演变成整个车身姿态的大幅度变化，也就成了失控。

而四驱由于另外一组车轮仍然保持着之前的动向，所以四驱就没有两驱那么容易受到额外的干扰，四个车轮能保证你的车身四个角有一个共同向前的合力，稳定性要更高。各位团友，你是不是跟兵哥一样更喜欢四驱车呢？